看完这个民办车展，我更讨厌4S店了

今年的 3·15 晚会，不知道大家都看了没。当时为了看看有没有车企中奖，我反正是全程略带紧张地看完了。

跟我一起紧张的，还有很多车企的公关朋友。直到晚会结束，他们才长出一口气。

已经写好的道歉声明，暂时也就用不上了 。

但他们可能不知道，那天在杭州的某个广场，一大批汽车品牌正在排着队被公开处刑。

这里，停着超过 50 台来自各个品牌的车型。在这些车边上，有振臂高呼的车主，有义正辞严的主持人，有神色慌张的各品牌 4S 店员工，还有来自全国各地的汽车媒体。

场面之大，一度让我以为是什么大型车展。

但其实，这里是第十二届杭州问题车展，而这几十台车，问题都不小。

比如这些长安奔奔 mini ，电池就全都坏了。这车胡先生总共买了 335 台，本来打算做租赁，结果刚买半年就各种出问题，到现在一共坏了 250 台。送去厂家好几次也修不好，现在干脆不管了。

这台奔驰 S ，开着开着后备箱自己就会打开。。本来就是个踢脚传感器的问题，结果愣是修了好几年没修好。到现在， 4S 店也联系不上了。

还有以为自己买了新车，结果被用展车糊弄的。

到这差友们应该也看出来了，问题车展的重点其实并不是车子有啥毛病，毕竟再贵的车也逃不掉有些小 bug 。这里关注的，是品牌在售后服务上的问题。

把厂家的员工叫来，就是为了当面把那些一拖再拖的事情捋清楚，颇有当场处刑的架势。

手段这么强硬，效果自然是有的。

据现场主持人说，原本声势浩大的维权车主队伍，有很大一部分在活动开始前就被厂商用相对合理的解决方案劝退了。

还有厂家现场就把问题解决的，效率直接拉满。

这个看着不大的车展，凭啥能让厂家这么重视呢？说来也简单，就是靠自己的战绩实打实拼出来的。

2012 年，第一届问题车展在杭州举行。主办方是杭州交通广播 91.8 、每日商报和杭州网。而说到杭州 91.8 ，就不得不提一个杭州汽车维权界的传奇人物：于虎。

是的，就是那个虎哥说车的虎哥。

2005 年，他主持的汽车节目《 我的汽车有话说 》在杭州 91.8 开播。节目的内容，其实就是收集车主们的投诉，然后马上联系厂家解决，所以经常能看见他和客服激情对线的剧情。

因为效率贼高，仅 5 年，它就成了杭州各大电台同时段节目收听的第一名。根据央视索福瑞和 AC 尼尔森当时的统计，节目播出的时候，杭州听广播的有一大半都是在听《 我的汽车有话说 》。

节目做大了，虎哥发现线上解决问题效率终究不高，线下活动势在必行。于是乎，就有了问题车展。

2012 年的 3·15 当天，第一届问题车展开幕。根据当时媒体的报道，虽然那天大雨倾盆，但现场依旧挤满了来投诉的车主。拥挤的场地加上无数的横幅和大字报，场面一度混乱。

而这种粗犷的表达方式，也成了之后每届问题车展的标配。

到后来，为了表现出自己受了大冤，车主们甚至用上了一些抽象的艺术手法来引发大家的共鸣。。。

虽然看着有点离谱，但问题车展这么多年下来，还真解决过不少事。

就比如第一届问题车展上，许多车主反映了大众 DSG 变速箱故障，当晚就上了央视的 3·15 晚会，最终在 5 月底让大众延长了变速箱的质保期限。

第二年，相似的剧情再次上演。数量庞大的江淮车主们集体反映车门生锈，当晚央视就曝光了江淮的质量问题，最后江淮董事长携全体领导鞠躬道歉，并且召回 11 万多台江淮同悦。

这战绩，哪是小规模车展啊，这简直是315 晚会的吹风会啊。。。

从此以后，杭州问题车展的重要性直接就飞升了一个档次，维权也是捷报频传：变速箱漏油？福特直接给延保五年；固特异轮胎起皮？厂家统一更换；宝马 PDI 检测收费？官方道歉 + 退款。。。

可以说，现在的问题车展已经不只是一个帮助车主发声的舞台，更是一个能切实解决车主问题、保护应有利益的渠道。因此，问题车展也稳扎稳打办了十二年。

得民心者得天下了属于是。

这本来应该是个值得高兴的事情，但我心里头却感觉凉凉的。因为问题车展影响力不断增长的背后，

是车主们面对质量问题时的无力与无奈。

毕竟，问题车展并不是常规的售后渠道。车主们是因为本应有效的售后渠道不能解决问题，才被迫借助问题车展这样的非官方场合维权。

而像怠慢售后、以次充好的情况，恰恰反映了 4S 店目前最大的问题：他们太想从消费者的口袋里捞钱了。

在我们的理解里， 4S 店卖车应该就像卖手机一样，低买高卖赚个差价。但其实，大部分 4S 店靠卖车赚的并不多，甚至会亏钱。

他们的主要盈利来源，一是厂家的销售返点，二是售后。

返点很好理解，只要 4S 店完成了之前定的销售目标，厂家就会给 4S 店打一笔钱。我们经常看见的年底大促销，其实也就是为了赚返点。

而售后部分的赚钱就比较有意思了。

因为在卖车上不咋赚钱，大部分经销商都会想着通过售后多捞一笔。而且，因为大部分的维修售后都是由保险公司买单，车主们对价格的感知度比较低，所以在面对不合理的价格时，也不太容易做出判断。

据统计，现在的 4S 店，售后和维保利润能够占到全部利润的近一半，少部分甚至能够达到七成。这些收入里，有不少歪门邪道。。。

就比如，明明只是一件很小的事情， 4S 店会让你把能换的东西都换了。颇有从搜索引擎看病的感觉。。。

还有这种缺斤少两，以次充好的。

但出于很多限制——比如在卖二手车的时候，买家就会看是不是全程 4S 店维保——大家又不得不在 4S 店做保养。久而久之，就把 4S 店惯坏了。

这些问题之所以拖着不办，就是因为他们只想赚钱，却懒得服务。

虽然用信息差挣钱无可厚非，但收了钱不干事可就真的说不过去了。很可惜的是，这几乎要已经成了汽车 4S 店的常态，车主们对于 4S 店的信任度也是一降再降。

知乎上甚至专门有一个问题叫 “ 为何大家都痛恨 4S 店？ ” ，到现在已经有了超过 2100 万的浏览量。。

不过好消息是，4S 店这么多年坑蒙拐骗的好日子，可能就要到头了。

最重要的原因，还是直营模式正在飞快的普及。

厂家直销的方式让产品和服务的价格从网上就能查到，而且全国一口价，完全没有搞事的空间。而且，大部分新能源车的后续维保成本都比油车要低，甚至很多电车都不需要保养，自然不能像以前一样靠售后薅消费者的羊毛了。

而且，现在网上的各种曝光渠道也比之前多了不少，经销商要是搞什么小动作一瞬间就会被数千万的网友围观。再加上有大量于虎这样，把帮粉丝维权当内容输出的媒体人，不仅对线能力强，影响力还大。

经销商如果想搞事，成本大大增加。

而在看见杭州问题车展的成长以后，全国各地也开始出现类似的活动。其中一些也已经办了好几届，颇有一种遍地开花的感觉。这种大家都团结起来，抵制消费欺诈、维护合法权益的感觉，还真的挺燃呢。

这么一想，可能等哪天问题车展办不下去了，就说明国内的汽车后市场变得健康和成熟了吧。

在这之前，问题车展可能是我每年最期待的车展了。。