月均上險數不足400輛，高合汽車要“放下身段”沖量了？

圖檔來源：度哥

“品牌向上”正成為新能源汽車品牌的發展主流，但在不夠理想的銷量面前，新勢力高端品牌的代表“高合汽車”卻有了下探的想法。

資料顯示，2022年，高合汽車首款售價在57萬元～80萬元的旗艦車型HiPhi X上險數為4349輛。平均到月，每月的上險數不足400輛。

這一表現到底是好是壞，我們可以從高合汽車官方的态度窺得端倪。一般情況下，成績不錯的新勢力在每個月第一天就會公開銷量資料，以高銷量、高排名來博眼球。但自去年7月拿到526輛終端市場上險數，稱自己“再度蟬聯50萬元以上豪華電動車市場銷量冠軍”之後，高合汽車的官方微信公衆号上就再未提及銷量和排名。

有消息說，高合将于今年二季度推出一款五座 SUV，售價在40萬元～50萬元級别，是目前高合售價最低的一款車。這是準備放下身段沖量了？不過，目前30萬元～50萬元的電動車市場競争更為激烈，沒了“50萬以上”這個定語，高合汽車要怎麼把故事繼續講下去？

定語下的銷冠

在造車新勢力還在中高端市場厮殺的時候，高合汽車就被包裝成了豪華電動車的“天花闆”，而這背後與其創始人丁磊有着很大的關系。

丁磊出身傳統車企，曾擔任上汽集團副總裁以及上海通用汽車總經理一職；2013年8月至2015年7月，丁磊還曾任上海浦東新區副區長，主導特斯拉項目的引進；2015年丁磊加入樂視，擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO等職務。

彼時，賈躍亭發微網誌評價丁磊是“汽車産業的領袖級人物，在汽車、高新園區和政府部門有着豐富的跨界經驗，将帶領超級汽車全球團隊在即将到來的網際網路電動汽車生态時代，實作中國汽車強國之夢”。

沒想到，後來樂視出現危機，丁磊也離開賈躍亭“自立門戶”，在2017年創立了華人運通控股有限公司，開始了自己的造車之路。

兩年後，華人運通就釋出了豪華智能純電品牌高合HiPhi。2020年9月，首款車型HiPhi X釋出，售價57萬元～80萬元，在次年5月量産傳遞；2021年11月，第二款車型HiPhi Z釋出，售價60萬元～80萬元，去年12月21日首批量産車正式下線，預計在今年1月完成傳遞。

或許是受了賈躍亭的影響，丁磊打造的高合HiPhi X與FF 91有着許多相似之處。從外觀到中控設計、内飾布局，兩者都極為相似，甚至在取消門把手感應開關上這種小細節上都有着“默契”。

在HiPhi X的釋出會上，丁磊表示，高合是面向未來的車型，對市場表現充滿信心，“我們想打造一台劃時代的智能電動車，特斯拉Model X跟我們的車比，無論從設計、造型、用料、做工，再到配置水準，大家可以比一比，差得不是一點兩點”。

然而，從現實的銷量上看，高合HiPhi X和特斯拉差得不是一點兩點。根據高合汽車資料，2021年全年公司累計銷量4237輛。以上險數統計，高合HiPhi X在2022年共銷售4349輛。

于是，倔強的高合汽車拉出個50萬元以上豪華電動車銷量榜，一直在強調自己是“50萬元以上豪華品牌電動車銷量冠軍”。是以，網絡上有不少網友将高合調侃為“定語之王”，稱其隻要前面加的定語足夠多，就一定能排第一。

就算是50萬元以上豪華品牌電動車銷量冠軍，也依然撐不起高合汽車的前景。丁磊曾表示，“中國市場中50萬元以上汽車産品保有量大概在120萬台，如果其中30%轉化為電動，接近40萬台。如果有10%的使用者買HiPhi X，月銷就不止2000台。”

目前來看，高合HiPhi X月均銷量約362輛，與2000輛的數字還相距甚遠。

定位開始下探

高合汽車之是以沒有吸引多少人買單，主要還是因為其在高昂的價格下，品牌認知度和技術支撐力卻不夠。

在新能源汽車領域，主要比拼車企們的軟硬體技術、智能化系統與服務的綜合産品力，而高合汽車雖然打出了“未來科技感”，但展示出來的技術卻一直遭到質疑。

高合HiPhi X傳遞後便有車主吐槽，沒有後排娛樂系統，雷射雷達無法更新，算力、晶片有落伍可能，B柱沒有側視攝像頭，車機系統單調且有卡頓現象，地圖顯示畫面及語音控制不好用等。

在2022年7月，更爆發了車主集體維權事件。車主們認為高合HiPhi X存在虛假宣傳，宣稱使用半苯胺内飾，但除座椅使用半苯胺真皮，中控和門闆均使用人造革；電池實際電量94.3度，低于宣傳的97度；宣傳HiPhi X的音響是“Meridian英國之寶品牌音響”，但實際上使用的是國産音箱。

之後高合汽車雖然和車主和解，但高端的品牌形象也是以受損。甚至在不少人看來，高合的豪華感是靠堆料實作的，并沒有核心競争力。

除此之外，市場對高合汽車的資金問題也有疑慮，擔心其錢袋子能否支撐後續的高端之路。

丁磊曾明确表示，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D數輪的投資。”

截至目前，高合汽車唯一披露的融資消息是，2021年11月，華人運通與交通銀行上海市分行達成戰略合作，獲得了50億元人民币意向性授信，隻是資金是否到賬還是未知數。

更重要的是，高合汽車的銷售額也撐不起盈利需求。2022年銷售4349輛，以單車80萬元的價格計算，也僅帶來34.79億元的銷售額，而蔚來、小鵬、理想營收均上百億，尚未擺脫虧損壓力，高合汽車的财務情況也就難言樂觀。

豪華車型無法走量，高合汽車開始計劃“下探”。據媒體最新報道，高合汽車将于今年二季度推出一款五座 SUV，售價在 40萬元~50 萬元級别。這是高合的第三款量産車，同時也是目前價格最低的一款車。

顯然丁磊的打法是，先通過豪華車型建立高端的品牌形象，再布局其他市場進行走量。丁磊曾表示，高合在第二款旗艦車型 HiPhi Z 之後将逐漸滲透到 30萬元~50萬元市場，就能把銷量提上來，目标是月售 1 萬輛以上。

30萬元～50萬元的市場競争有多激烈衆所周知，問界、理想、極氪、蔚來等品牌不斷推出新車型搶占市場，高合汽車以現在的基礎如何實作月售1萬輛以上的目标？

作者 | 陳香羽

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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