5月10日，乘聯會公釋出4月乘用車市場資料，疫情對車市造成一定影響，當月汽車零售為104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34%，為自2020年疫情以來最低。新能源乘用車批發銷量為28萬輛，環比下降38.5%；零售銷量28.2萬輛，環比下降36.5%，
4月僅傳遞1512輛。
新能源乘用車市場方尚未受到漲價影響，訂單充足，但産能供不應求加劇導緻未傳遞訂單拖期嚴重。4月新能源車廠商批發滲透率29.6%，較2021年4月的11.2%提升18個百分點。4月新能源車零售滲透率27.1%，較2021年4月的9.8%提升17.3個百分點。
新能源廠商批發銷量突破萬輛的企業有4家：比亞迪105,475輛、上汽通用五菱30,020輛、奇瑞15,568輛、廣汽埃安10,212輛。比亞迪成為新能源銷量和整體車企銷量雙料冠軍。
特斯拉中國4月生産10,757輛，但銷量僅為1,512輛，主要原因為特斯拉采用直營模式，而受到疫情新車無法從工廠向外發運。物流停運也影響到了港口海運，4月出口罕見為零。
比亞迪以純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，多地工廠布局和高度垂直整合的全産業鍊布局助其在疫情期間展現出更強的供應鍊保障能力。
以奇瑞與廣汽為代表的傳統車企在新能源闆塊表現相對突出。與此同時，小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企的銷量同比和環比表現總體較艱難，尤其是第一陣營的小鵬、理想、蔚來的環比下降較大，哪吒、零跑等則表現較強。主流合資品牌中，南北大衆全面感受到長春與上海因疫情導緻的暫停生産影響，新能源車批發6,307輛，占據主流合資47%份額。
4月，新能源車出口0.76萬輛，由于疫情因素，上汽乘用車新能源車出口1,300輛，東風易捷特出口3,433輛，神龍汽車出口805輛，比亞迪出口705輛，愛馳汽車出口168輛。
乘聯會稱，随着複工複産循序漸進，支援政策加速落地，汽車産業鍊企業逐漸從“救火式”應急反應，轉變為常态化高韌性供應鍊管理。但今年面臨複雜市場營銷環境，相對于4月份28個省市疫情多點散發，5月的狀态會有所改善，3-4月延遲消費需求應該有一定釋放，有利于5月零售逐漸恢複，“五一”第一周訂單和交車環比4月有明顯改善，但是同比去年“五一”有30%以上的降幅，市場複蘇壓力還是很大。