想象一下，如果在一個陡峭的下坡路段，還有急彎的情況下，你突然發現刹車失靈，當時的你會有多絕望？而最近這10年，單單一條路段，就至少有上千名司機經曆過這種絕望的時刻。這條路就是大名鼎鼎的“死亡之坡”昆磨高速大風垭口27公裡長下坡。
這段路如果真的現實去開過就知道多危險，雖然是高速，但是貨車一律限速40，小汽車也限速60，全國都沒見過這麼低限速的高速吧，那是因為這段路真的非常危險，長度27公裡，但是落差超過1100米，盤山而建，不是所有的坡都很陡峭，但是坡長、彎急、多隧道、還容易起霧，就導緻這段路危險性非常高，自2004年開通以來，短短10年就讓至少1100輛貨車失控、124人死亡、300輛貨車自燃，單單這數字就令人觸目驚心。
長下坡路段為什麼這麼危險？
有人說，下坡路段不就是開慢點就行了嗎？沒你說的那麼恐怖，那你是沒去過雲貴高原。多出去看看世界吧。下坡路段不可怕，可怕的是下坡路距離長，坡度大，而且還有急彎，這三個條件疊加起來就非常可怕了。
長下坡路段之是以出現這麼多的事故，除了車速過快以外，絕大部分都是因為刹車熱衰減導緻的。刹車熱衰減顧名思義就是頻繁刹車導緻刹車内部溫度過高，導緻刹車距離延長，甚至刹車失靈，非常危險。
很多人一提到刹車熱衰減就認為隻有大車才會存在，小轎車不必擔心刹車熱衰減，其實不是，刹車熱衰減不論是大車小車都存在，隻是因為大車一般用的是鼓刹，并且車重較大，更容易刹不住。
但是，普通家用轎車，在頻繁點刹或者多次重刹之後，也會出現熱衰減，導緻刹車距離延長，隻是很少出現刹車失靈。看看福特翼博測試第八次的時候，刹車距離就延長了6米，在一些緊急情況下，這6米可能就是生與死的距離。是以即使是家用轎車，在遇到下坡加急彎的時候，也必須要提前刹車，留足安全距離，否則也非常容易導緻車輛失控，翻下懸架。
如何預防刹車熱衰減？
有經驗的大車駕駛者，在遇到長下坡路段的時候，都知道這時候一定要挂在低速擋，盡可能多的采用發動機的反拖制動，這樣能夠最大限度的減少刹車的使用，更安全更平穩的下坡。
那麼普通家用汽車呢？遇到這種路段怎麼做呢？
首先手動擋車型和新能源車型，遇到長下坡都不用慌，這時候你們就會慶幸自己買對車了。手動擋車型很簡單，挂低速擋就可以了，和大車的原理類似。而新能源汽車遇到下長坡甚至可以免費充電，把動能回收放到較強的檔位，就能夠一邊充電，一邊平穩下坡了。
那麼自動擋車型呢？自動擋車型比較複雜，我們分别說下：
1、可以用陡坡緩降嗎？
陡坡緩降隻适合非常陡峭的坡道，一般車速不會超過5千米每小時，在這種長下坡路段，坡度沒有地庫那麼大，不适合用陡坡緩降，27千米的長下坡，你需要5個多小時，下到天黑啊，後面的車刹不住還容易追尾你。
2、挂S擋、L擋和M擋
平時車主覺得雞肋的S擋、L擋和M擋，長下坡路段的時候，就能派上用場了，你要知道，車企工程師設計這些模式不是用來觀賞的，一定是有它的使用場景的，這些檔位有一個特點，那就是都能手動控制檔位，下長坡的時候，挂在低檔位就可以控制車速了，這時候轉速會略高一點，但是沒關系，控制在低檔位，下長坡的時候車速更平穩，不會讓你有過山車一樣心驚肉跳的感覺，也能很好地避免刹車的熱衰減。
3、隻有D擋的情況
那就隻能盡量放慢車速，減少刹車的使用頻率，在必要的時候，在安全的區域停車以冷卻刹車了。
當然了，肯定還有人堅持認為，小汽車下長坡沒事，不需要擔心熱衰減，小汽車的碟刹确實熱衰減問題不明顯，但是我們這裡說的就是為了以防萬一，挂到S/M/L擋也就一秒鐘的時間，對你沒有任何損失，但是卻能夠為你減少很多風險，為什麼不願意去做呢？即使刹車失靈隻有萬分之一的機率，一旦遇上了，對于你來說也是100%啊。