想象一下，如果在一个陡峭的下坡路段，还有急弯的情况下，你突然发现刹车失灵，当时的你会有多绝望？而最近这10年，单单一条路段，就至少有上千名司机经历过这种绝望的时刻。这条路就是大名鼎鼎的“死亡之坡”昆磨高速大风垭口27公里长下坡。
这段路如果真的现实去开过就知道多危险，虽然是高速，但是货车一律限速40，小汽车也限速60，全国都没见过这么低限速的高速吧，那是因为这段路真的非常危险，长度27公里，但是落差超过1100米，盘山而建，不是所有的坡都很陡峭，但是坡长、弯急、多隧道、还容易起雾，就导致这段路危险性非常高，自2004年开通以来，短短10年就让至少1100辆货车失控、124人死亡、300辆货车自燃，单单这数字就令人触目惊心。
长下坡路段为什么这么危险？
有人说，下坡路段不就是开慢点就行了吗？没你说的那么恐怖，那你是没去过云贵高原。多出去看看世界吧。下坡路段不可怕，可怕的是下坡路距离长，坡度大，而且还有急弯，这三个条件叠加起来就非常可怕了。
长下坡路段之所以出现这么多的事故，除了车速过快以外，绝大部分都是因为刹车热衰减导致的。刹车热衰减顾名思义就是频繁刹车导致刹车内部温度过高，导致刹车距离延长，甚至刹车失灵，非常危险。
很多人一提到刹车热衰减就认为只有大车才会存在，小轿车不必担心刹车热衰减，其实不是，刹车热衰减不论是大车小车都存在，只是因为大车一般用的是鼓刹，并且车重较大，更容易刹不住。
但是，普通家用轿车，在频繁点刹或者多次重刹之后，也会出现热衰减，导致刹车距离延长，只是很少出现刹车失灵。看看福特翼博测试第八次的时候，刹车距离就延长了6米，在一些紧急情况下，这6米可能就是生与死的距离。因此即使是家用轿车，在遇到下坡加急弯的时候，也必须要提前刹车，留足安全距离，否则也非常容易导致车辆失控，翻下悬架。
如何预防刹车热衰减？
有经验的大车驾驶者，在遇到长下坡路段的时候，都知道这时候一定要挂在低速挡，尽可能多的采用发动机的反拖制动，这样能够最大限度的减少刹车的使用，更安全更平稳的下坡。
那么普通家用汽车呢？遇到这种路段怎么做呢？
首先手动挡车型和新能源车型，遇到长下坡都不用慌，这时候你们就会庆幸自己买对车了。手动挡车型很简单，挂低速挡就可以了，和大车的原理类似。而新能源汽车遇到下长坡甚至可以免费充电，把动能回收放到较强的档位，就能够一边充电，一边平稳下坡了。
那么自动挡车型呢？自动挡车型比较复杂，我们分别说下：
1、可以用陡坡缓降吗？
陡坡缓降只适合非常陡峭的坡道，一般车速不会超过5千米每小时，在这种长下坡路段，坡度没有地库那么大，不适合用陡坡缓降，27千米的长下坡，你需要5个多小时，下到天黑啊，后面的车刹不住还容易追尾你。
2、挂S挡、L挡和M挡
平时车主觉得鸡肋的S挡、L挡和M挡，长下坡路段的时候，就能派上用场了，你要知道，车企工程师设计这些模式不是用来观赏的，一定是有它的使用场景的，这些档位有一个特点，那就是都能手动控制档位，下长坡的时候，挂在低档位就可以控制车速了，这时候转速会略高一点，但是没关系，控制在低档位，下长坡的时候车速更平稳，不会让你有过山车一样心惊肉跳的感觉，也能很好地避免刹车的热衰减。
3、只有D挡的情况
那就只能尽量放慢车速，减少刹车的使用频率，在必要的时候，在安全的区域停车以冷却刹车了。
当然了，肯定还有人坚持认为，小汽车下长坡没事，不需要担心热衰减，小汽车的碟刹确实热衰减问题不明显，但是我们这里说的就是为了以防万一，挂到S/M/L挡也就一秒钟的时间，对你没有任何损失，但是却能够为你减少很多风险，为什么不愿意去做呢？即使刹车失灵只有万分之一的概率，一旦遇上了，对于你来说也是100%啊。