新能源車的龍頭，特斯拉認第二恐怕真的沒人敢認第一。尤其是它的走量車型Model3在全球範圍内的強勢表現，别說新能源了，連一線的傳統車企都感到壓力山大。但老實講，如果說到Model3，你腦海中想到的又是正面新聞，還是負面新聞呢？既然如此，我們又何不看看花Model3的錢，我們能從國産電動車中買到些什麼呢。
極氪001
不是開玩笑雖然Model3是特斯拉的入門級車型，但如果用來買國内的新能源車，可真是起手都是旗艦級，而極氪001起步價雖貴，起步即高配，論成本效益那可是所向披微，不然也成不了爆單神器了，豐富的選裝、穩健的操控體驗和突出的三電技術都是極氪001的優勢。而且駕駛樂趣更是為數不多作為新車亮點的宣傳，此前敢說操控的電車，可能也真就隻有特斯拉了，而且目前在30萬這個價位，極氪001可算是唯一的電動獵裝轎跑車，不說别的，單單是選擇了它就足夠個性。
配置層面是特斯拉的短闆，但确實極氪001的長處，全系标配HUD數字擡頭顯示、無框車門、全景天幕、雙區空調、主駕駛座椅電動/加熱/通風、全速自适應巡航、360度全景影像等一系列科技型配置、底盤也全系雙叉臂式後多連杆式獨立懸架，還支援加裝空氣懸挂以及CCD主動電磁減振套裝。同時你喜歡長續航就能去到712km，喜歡高性能又能選雙電機零百能跑3.8s，唯一缺點那可能就得提一下它的訂車時間了，由于用了好幾塊全球首發的晶片，它的産量一直受到了限制，但相信現在買電動車的消費者家裡肯定不止一台車，它也值得你花時間去等。
小鵬P7
比起極氪001，小鵬P7毫無疑問是更多人的選擇，一個車型細分出20個版本對于新能源車來說也算是一個壯舉了，更低的起售價、等車時間也不用那麼長，相信也是很多人選擇的原因，如果有需要，長續航同樣能達到706km，高性能四驅版本也同樣可以跑到4.3s，一樣不能忽視。但話雖如此，作為造車新勢力中極具代表性的品牌，它的綜合素質表現也非常不錯。具有網際網路基因的的它，配備了10.25英寸全液晶儀表盤及一體式14.96英寸中控大屏，同時XSmart OS車載系統中的語音控制系統是其反應速度、識别率以及控制的範圍，在量産車中也算是數一數二的。
除此之外，小鵬P7近期的配置更新之後，号稱國内最強的駕駛輔助系統也下放到中配車型，目前NGP已經能做到能做到自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景。如果你對駕駛輔助的認知仍然保留在“ACC自适應巡航+車道偏離系統”的範圍的話，這套自動導航輔助駕駛絕對能重新整理你的世界觀，這個體驗也絲毫不會輸給特斯拉喔。
蔚來ET5
蔚來ET7在近段時間陸續開始傳遞，作為蔚來的第一款轎車，也是第一台支援換電的新能源轎車，關注度當然是非常高。但相比之下，ET7的風頭其實已經被ET5搶了不少了。畢竟同樣的雙排五座，同樣的轎車定位，外觀與内飾設計的水準都非常高，而且像無框電吸門、隐藏把手、内部簡潔柔和的風格再加上音響與輔助駕駛配置也都近乎相同價格卻低了10萬。确實非常具備吸引力。
那理所當然地，對于蔚來來說，ET5最大的優勢除了配置、續航、智能化之外，獨到的換電模式以及電池租用方案也是特斯拉再強也拿不出來的秘方。再加上蔚來當下仍然有着免費換電、免費充電樁、10年質保等等的政策，成本效益自然也是非常高的，當然了，蔚來ET5現在最大的問題也是傳遞，畢竟在去年年底預售時就已經宣布了正式傳遞時間将定在9月，實際由于疫情原因可能還得延後一點點，如果願意等的，ET5也是非常值得的選項。
比亞迪漢EV
比亞迪漢同樣是國内非常網紅的車型之一了，當然了近期的可能DM-i的風頭會更勝一些，但既然主題是純電動，那我們還是說漢EV吧。作為比亞迪轎車的旗艦，比亞迪漢EV的尺寸真赢了一村子的車型，再加上比亞迪近幾年在新能源技術方面的發展大家是有目共睹的。本身就有着豐富造車經驗，再加上高顔值、内飾做工優秀、用料紮實、乘坐的舒适度以及刀片電池等多方面的優點，并且定價合理而且如果論經銷商管道，比亞迪也是占了絕對的優勢。
而且不得不說的是，漢EV的起售價竟然也隻需要21.48萬起，就已經能擁有506公裡的續航。況且三電技術和刀片電池的技術過硬，對于一些對新能源車型以追求穩定為主的消費群體更為合适，雖然車身尺寸龐大，但底盤支撐還算到位，隻要不是太過激烈的駕駛，它都能夠應對自如。再加上，比亞迪的中控旋轉屏小編真的是得一誇再誇，雖然大家都有大屏但比亞迪的這套螢幕實用性真的是最強的，通過車機系統，操作高達300萬+的應用，随便下載下傳。音樂、導航、直播、購物、K歌、遊戲，應有盡有，上市1年多至今沒有優惠還要訂車，總有它的道理。
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