5月8日，位于重慶永川的長城智慧工廠迎來了第三十萬台長城炮的下線。
下線儀式現場，小編看到了不一樣的皮卡形态：除了本身的功能化改裝，長城炮更多展示了“1+X”組合形态。果然，下線的第三十萬台皮卡就是一台乘用炮的拖挂版。
今年4月1日起，大陸正式實施輕型牽引挂車C6駕照的相關規定，不少車友躍躍欲試，也讓皮卡車型成為了最佳的教練車。但是，如果你要想真正開一台大皮卡帶着房車上路，那隻有選擇具備牽引資質的皮卡才行——在國産皮卡中，長城炮屬于少有的選擇。
之前，長城炮系列的越野皮卡/機車炮/火炮/黑彈已經具備牽引資質；而現在，車友們在乘用炮和商用炮（四驅AT車型）基礎上增加2000元，也能解鎖拖挂版，新車具備2.5噸拖車資質、拖車取電口和拖車安裝口，可托運機車、拖拽遊艇、房車和摩托艇等——全車系布局拖挂版車型後，長城炮的成本效益優勢得到了進一步增強。
相比乘用車，皮卡車型一直以來屬于小衆市場。不少中國消費者對于皮卡的認知還停留在工具車層面。但在發達國家，皮卡的多功能屬性得到了更為廣泛的運用，并形成了成熟的皮卡文化。早在上個世紀90年代，長城汽車就開始摸索皮卡市場，并開始進軍海外。
當時，國内的皮卡政策并不寬松，已經走出去的長城汽車憑借更高的國際視野一步步牽引着國内皮卡市場從1.0工具時代慢慢更新到2.0商用時代。長城汽車之是以推出“炮”，正是在着力推動皮卡向3.0多用途乘用時代進化。怪不得有人說，長城皮卡的發展史就是中國皮卡的發展史。
我們總喜歡用市場佔有率來評價一個品牌的影響力。放眼海外，2021年，長城炮在全球皮卡銷量排行上已經跻身前十；在國内，長城皮卡的市占率接近50%。在中國，每賣出兩台皮卡，就有一台是長城造。營銷中有個詞叫做“無提示第一提及”，意思是在某個品類市場中，消費者不接受任何提示就能想起這個品類的某品牌，長城炮就是中國高端皮卡的代名詞。
可以這麼說：别的車企造車，是搶市場蛋糕；但長城汽車造皮卡，是憑自己本事把蛋糕給做大了。前面已經講到，市場政策起初并不待見皮卡，這和大陸的社會、經濟和人口等各方因素都有關系，是以起初唯有低端商用皮卡才有銷路。随着大家消費能力的提升和消費觀念的轉變，開皮卡、玩皮卡的需求慢慢滋長，但隻有極少數人才買得起昂貴的進口車。
2019年9月，長城汽車率先推出了長城炮，強調乘用屬性，充分展現國産皮卡車的時尚科技感，由此帶動整個皮卡行業開始關注乘用型皮卡的更新。是以，這座位于重慶永川的長城工廠承載着非凡的破圈使命。2019年8月30日，重慶工廠才開始正式投産，短短三個月就實作了長城炮0到1萬台的突破。2020年10月，長城炮第10萬台整車下線；2021年8月，長城炮第20萬台整車下線。八個月後的今天，長城炮已經邁入了30萬台+的新裡程。
“長城速度”離不開皮卡政策的逐漸松綁，長城汽車也在這個過程中充分展現了市場領頭羊的擔當。長久以來，長城皮卡聯合中汽協、乘聯會等行業機構共同助推皮卡新标準出台，還籌備了皮卡協會一起推進皮卡政策解禁。據統計，目前全國放寬皮卡進城限制的城市已達到70%以上，像河北、山東、湖北等省份的多城市已經對皮卡完全解禁。從5月1日起，《多用途貨車通用技術條件》正式開始實施，明确了皮卡的多用途屬性，皮卡市場将迎來全新局面。
從“用皮卡”到“開皮卡”到如今的“玩皮卡”，長城炮不僅給廣大車友提供對路的車型産品，也為大夥搭建起以車會友的交流平台。“和使用者真正玩在一起，讓皮卡成為一種生活、一種态度、一種精神”。據了解，“炮火聯盟車友會“如今在全國擁有31個省隊，長城炮APP已經聚集了80萬粉絲；廠家牽頭、使用者共創，大夥還成立了六大皮卡學院……無論是助農創業，還是公益援助，總少不了長城炮的身影。
寫在最後：作為首個突破30萬台的中國高端皮卡品牌，長城炮還有着更為遠大的全球夢。2021年，長城皮卡全球銷量突破200萬台，并已搭建起全球産銷體系。到2025年，長城炮立志成為全球前三的皮卡品牌。如何引領中國的皮卡文化向上？相信越來越多的使用者會選擇和長城炮一起努力，共同打造這張“中國名片”。