5月8日，位于重庆永川的长城智慧工厂迎来了第三十万台长城炮的下线。
下线仪式现场，小编看到了不一样的皮卡形态：除了本身的功能化改装，长城炮更多展示了“1+X”组合形态。果然，下线的第三十万台皮卡就是一台乘用炮的拖挂版。
今年4月1日起，大陆正式实施轻型牵引挂车C6驾照的相关规定，不少车友跃跃欲试，也让皮卡车型成为了最佳的教练车。但是，如果你要想真正开一台大皮卡带着房车上路，那只有选择具备牵引资质的皮卡才行——在国产皮卡中，长城炮属于少有的选择。
之前，长城炮系列的越野皮卡/机车炮/火炮/黑弹已经具备牵引资质；而现在，车友们在乘用炮和商用炮（四驱AT车型）基础上增加2000元，也能解锁拖挂版，新车具备2.5吨拖车资质、拖车取电口和拖车安装口，可托运机车、拖拽游艇、房车和摩托艇等——全车系布局拖挂版车型后，长城炮的性价比优势得到了进一步增强。
相比乘用车，皮卡车型一直以来属于小众市场。不少中国消费者对于皮卡的认知还停留在工具车层面。但在发达国家，皮卡的多功能属性得到了更为广泛的运用，并形成了成熟的皮卡文化。早在上个世纪90年代，长城汽车就开始摸索皮卡市场，并开始进军海外。
当时，国内的皮卡政策并不宽松，已经走出去的长城汽车凭借更高的国际视野一步步牵引着国内皮卡市场从1.0工具时代慢慢升级到2.0商用时代。长城汽车之所以推出“炮”，正是在着力推动皮卡向3.0多用途乘用时代进化。怪不得有人说，长城皮卡的发展史就是中国皮卡的发展史。
我们总喜欢用市场份额来评价一个品牌的影响力。放眼海外，2021年，长城炮在全球皮卡销量排行上已经跻身前十；在国内，长城皮卡的市占率接近50%。在中国，每卖出两台皮卡，就有一台是长城造。营销中有个词叫做“无提示第一提及”，意思是在某个品类市场中，消费者不接受任何提示就能想起这个品类的某品牌，长城炮就是中国高端皮卡的代名词。
可以这么说：别的车企造车，是抢市场蛋糕；但长城汽车造皮卡，是凭自己本事把蛋糕给做大了。前面已经讲到，市场政策起初并不待见皮卡，这和大陆的社会、经济和人口等各方因素都有关系，所以起初唯有低端商用皮卡才有销路。随着大家消费能力的提升和消费观念的转变，开皮卡、玩皮卡的需求慢慢滋长，但只有极少数人才买得起昂贵的进口车。
2019年9月，长城汽车率先推出了长城炮，强调乘用属性，充分展现国产皮卡车的时尚科技感，由此带动整个皮卡行业开始关注乘用型皮卡的升级。所以，这座位于重庆永川的长城工厂承载着非凡的破圈使命。2019年8月30日，重庆工厂才开始正式投产，短短三个月就实现了长城炮0到1万台的突破。2020年10月，长城炮第10万台整车下线；2021年8月，长城炮第20万台整车下线。八个月后的今天，长城炮已经迈入了30万台+的新里程。
“长城速度”离不开皮卡政策的逐步松绑，长城汽车也在这个过程中充分展现了市场领头羊的担当。长久以来，长城皮卡联合中汽协、乘联会等行业机构共同助推皮卡新标准出台，还筹备了皮卡协会一起推进皮卡政策解禁。据统计，目前全国放宽皮卡进城限制的城市已达到70%以上，像河北、山东、湖北等省份的多城市已经对皮卡完全解禁。从5月1日起，《多用途货车通用技术条件》正式开始实施，明确了皮卡的多用途属性，皮卡市场将迎来全新局面。
从“用皮卡”到“开皮卡”到如今的“玩皮卡”，长城炮不仅给广大车友提供对路的车型产品，也为大伙搭建起以车会友的交流平台。“和用户真正玩在一起，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神”。据了解，“炮火联盟车友会“如今在全国拥有31个省队，长城炮APP已经聚集了80万粉丝；厂家牵头、用户共创，大伙还成立了六大皮卡学院……无论是助农创业，还是公益援助，总少不了长城炮的身影。
写在最后：作为首个突破30万台的中国高端皮卡品牌，长城炮还有着更为远大的全球梦。2021年，长城皮卡全球销量突破200万台，并已搭建起全球产销体系。到2025年，长城炮立志成为全球前三的皮卡品牌。如何引领中国的皮卡文化向上？相信越来越多的用户会选择和长城炮一起努力，共同打造这张“中国名片”。