進入5月，今年4月的新能源車銷量排名成了大家談論的話題，因為這個排行有些誇張，也有所不清晰，并且也有新玩家加入，是以引起很多讨論。
可以發現，這裡少了一些老牌熱門品牌，資料似乎也有一些新奇。首先，由于比亞迪高調給出了詳細銷量，是以，其穩坐第一還是沒有任何問題的。
此外，而4月上汽通用五菱新車銷量76017輛，但沒有透露宏光EV mini的銷量，是以榜上也沒有。同理，沒給出資料的特斯拉也沒有上榜。否則的話，第二名和第三名應該就是五菱宏光和特斯拉。
第三個問題，就是問界還是賽力斯。小康釋出的4月産銷快報顯示，4月賽力斯銷售了3439輛，新能源總計銷售了8552輛，問界M5沒有給出資料，但應該也是不錯的，也應該在3000-5000輛之間，未來前景可期。
是以，這個榜單可能不能反映真實的排名，但數字都是公開的，是以又有參考價值，尤其是可以了解國内品牌的總體表現。
另一個榜單則帶有合計銷量，可以看到比亞迪1-4月一枝獨秀，而2到7名總體都比較接近，第9名極氪起起伏伏，未來可期。
再看看另一個榜單，又有所不同。
這裡主要介紹的前7個品牌，還有當月環比，以及年度累計同比，這樣就能看出趨勢了。當月環比上，4月各家都由于各種原因下跌一些，而年度累計同比上，可以看出蔚來後勁不足，年度增長不多，急需提振了。
再回頭看看比亞迪，其4月銷量10萬5475輛，其中DM混動車型4.8萬輛，EV車型5.7萬輛，進入豐收期。
那麼，從這些資料中，我們能看出什麼趨勢呢？
首先，就是新能源車兩條腿走路的趨勢已經被接受，一方面是插電混動，一方面是純電動，兩者都已被市場廣泛接受，在這方面的争論已經比前幾年少了很多，不管買哪種，其實都是新能源車。
其次，就是20-30萬級别新車成為新能源汽車品牌突破的重點，比如極氪001，比如問界M5，比如比亞迪漢EV，而更多品牌都想在這個價位一戰成名。
實際上，定這個價位為主戰場是特斯拉決定的，其兩款車型開始都在這個價位段，是以各家也在這個價位重點打磨，或者比特斯拉便宜，或者同價配置更高，以突顯自己的競争力。一旦特斯拉進入16-20萬價位，那麼新的熱點區域也會出現，但特斯拉顯然又不着急。
第三，就是使用者變得更為接受技術同源的觀點，比如比亞迪海豚，因為e平台3.0技術的加持，銷量不錯。評價君有個朋友想買，結果還沒貨。可以預見，在e平台3.0應用在元、秦、宋之後，銷量都會很有看點。
第四，就是更大的趨勢，新能源車正以更快的速度開始替代傳統燃油車，這個問題以前争論還不少，但在新能源車中的插電混動車型火爆之後，基本就沒有太多讨論了，畢竟目前省油是硬道理，而PHEV省油效果明顯。此外，比亞迪電動車銷量超過油車銷量，也是個最有力的證明。
從1-4月累計銷量看，國内品牌中一超（比亞迪）多強的格局已經形成，而紅旗、長安、長城等老品牌也有很強實力，這個新能源市場的熱度還會繼續攀升，機會遠大于挑戰，好戲還在後頭。