进入5月，今年4月的新能源车销量排名成了大家谈论的话题，因为这个排行有些夸张，也有所不清晰，并且也有新玩家加入，因此引起很多讨论。
可以发现，这里少了一些老牌热门品牌，数据似乎也有一些新奇。首先，由于比亚迪高调给出了详细销量，因此，其稳坐第一还是没有任何问题的。
此外，而4月上汽通用五菱新车销量76017辆，但没有透露宏光EV mini的销量，所以榜上也没有。同理，没给出数据的特斯拉也没有上榜。否则的话，第二名和第三名应该就是五菱宏光和特斯拉。
第三个问题，就是问界还是赛力斯。小康发布的4月产销快报显示，4月赛力斯销售了3439辆，新能源总计销售了8552辆，问界M5没有给出数据，但应该也是不错的，也应该在3000-5000辆之间，未来前景可期。
所以，这个榜单可能不能反映真实的排名，但数字都是公开的，因此又有参考价值，尤其是可以了解国内品牌的总体表现。
另一个榜单则带有合计销量，可以看到比亚迪1-4月一枝独秀，而2到7名总体都比较接近，第9名极氪起起伏伏，未来可期。
再看看另一个榜单，又有所不同。
这里主要介绍的前7个品牌，还有当月环比，以及年度累计同比，这样就能看出趋势了。当月环比上，4月各家都由于各种原因下跌一些，而年度累计同比上，可以看出蔚来后劲不足，年度增长不多，急需提振了。
再回头看看比亚迪，其4月销量10万5475辆，其中DM混动车型4.8万辆，EV车型5.7万辆，进入丰收期。
那么，从这些数据中，我们能看出什么趋势呢？
首先，就是新能源车两条腿走路的趋势已经被接受，一方面是插电混动，一方面是纯电动，两者都已被市场广泛接受，在这方面的争论已经比前几年少了很多，不管买哪种，其实都是新能源车。
其次，就是20-30万级别新车成为新能源汽车品牌突破的重点，比如极氪001，比如问界M5，比如比亚迪汉EV，而更多品牌都想在这个价位一战成名。
实际上，定这个价位为主战场是特斯拉决定的，其两款车型开始都在这个价位段，因此各家也在这个价位重点打磨，或者比特斯拉便宜，或者同价配置更高，以突显自己的竞争力。一旦特斯拉进入16-20万价位，那么新的热点区域也会出现，但特斯拉显然又不着急。
第三，就是用户变得更为接受技术同源的观点，比如比亚迪海豚，因为e平台3.0技术的加持，销量不错。评价君有个朋友想买，结果还没货。可以预见，在e平台3.0应用在元、秦、宋之后，销量都会很有看点。
第四，就是更大的趋势，新能源车正以更快的速度开始替代传统燃油车，这个问题以前争论还不少，但在新能源车中的插电混动车型火爆之后，基本就没有太多讨论了，毕竟目前省油是硬道理，而PHEV省油效果明显。此外，比亚迪电动车销量超过油车销量，也是个最有力的证明。
从1-4月累计销量看，国内品牌中一超（比亚迪）多强的格局已经形成，而红旗、长安、长城等老品牌也有很强实力，这个新能源市场的热度还会继续攀升，机会远大于挑战，好戏还在后头。