近日,乘聯會對外公布2021年全年,智能網聯汽車累計銷量高達271.8017萬輛,在全年累計銷量中的占比超過12.74%，其中中國乘用車智能座艙滲透率為50.6%，可見智能化座艙作為車輛智能化的重要發展方向，逐漸成為整車智能化發展過程彙總的核心構成。
現階段，以特斯拉、理想、小鵬為代表的造車新勢力積極強化智能座艙配置，而作為傳統造車企業的寶馬也是發展到了第八代iDrive智能座艙。
一、寶馬為何發展iDrive系統？
在去年3月17日，寶馬集團公布了2021年增長和盈利目标，并宣布寶馬集團面向數字化智能出行的企業轉型“三步走”的智能化戰略，其中第一階段，就是通過Project i項目開啟寶馬電動出行，不斷孵化創新技術并最終實作量産。
随着時間推移，這些電動化技術已應用到整個産品陣列，尤其展現在新能源車型上。同時，除了電力驅動系統本身，車内的人機互動和智能生态也成為加速轉型的重要因素。
并且當下，智能化座艙已經成為衡量一輛車是否足夠智能化的重要标準之一，而寶馬作為傳統企業，早在20年前便開始了車機系統的研發與更新，每3年就有一更新換代，那既然有着之前的經驗累積，何不繼續發展利用？
于是就在去年3月，為了完善第一階段的智能産品陣列和增加寶馬旗下車型的産品競争力，寶馬也是推出了全新的寶馬iDrive系統。
二、寶馬智能化座艙的發展史（有哪些更新更新）
iDrive作為最知名的智能座艙之一，自誕生起已有20年曆史，并遵循每3年一換代的原則。早在2001年，寶馬便基于當時的Window CE架構打造出了初代iDrive系統，并首次搭載在E65/E66 7系之上，開創了車載人機互動系統的先河。
第一代iDrive系統誕生于2001年，應用在當時的旗艦車型寶馬E38 7系的末期款上，中控上方是LCD顯示屏，旁邊則是實體按鍵和iDrive系統的控制旋鈕。界面看起來簡單，實際可控制的操作超過700條，需要一段時間适應。
第二代iDrive登場也帶來了E60的釋出亮相，為了友善駕駛員操作，把作業系統位置移到了檔把附近，并大量簡化了操作流程，确立了使用按鍵+旋鈕的操作方式，之後這一代iDrive系統被應用到了7系、5系、3系等主流車型上，并不斷進行改進，一直到第五代3系（E9X）誕生，第二代iDrive迎來了巅峰。
到了21世紀10年代初，數字化和資訊化快速發展，第三代iDrive系統誕生，“簡潔”是它留給世人最大的特點，此外還采用了全新的按鍵旋鈕，比對了互聯駕駛功能、手寫輸入功能。
第四代iDrive系統在2015年的CES展上亮相，相比之前提升巨大，從UI界面到操作方式都做了大量革新。之前寶馬設計iDrive的邏輯都是為了安全，中控台的螢幕隻能看不能摸，而随着移動端和互動方式的快速改變，寶馬也随之變化，iDrive 4.0成為BBA中首家加入觸屏操作的系統，比對了7鍵以及大旋鈕。
随着寶馬新7系的上市，iDrive 5.0也随之登上曆史的舞台，iD 5.0系統在iD 4.0的基礎上，對界面菜單的顯示和操作流程進一步優化，以圖示功能菜單取代以往直列式菜單設計，同時按鍵和觸控互動更加融會貫通，使用起來更便捷。
iDrive 6.0系統最大的颠覆就是增加了CarPlay功能，更加豐富了人機互動的方式。
2018年，第七代iDrive系統在G05 X5上首發并迅速推廣到了寶馬幾乎全系的車型之上。第七代iDrive系統首次配備智能語音助理功能，使其可實作語音、觸控、手勢、視覺、旋鈕五維操作方式，同時還支援OTA更新功能，将易用性再上一個台階。
從20世紀60年代至90年代，汽車座艙主要由機械式儀表盤及簡單的音頻播放裝置構成，實體按鍵的功能也比較單一。
2000到2015年，出現了小尺寸的中控液晶顯示器+導航功能，組成電子座艙。
直到現在，車機系統與人機互動能力得到提升，座艙提供的功能不單單僅限于車輛上，更能将出行場景相結合，為駕駛員提供決策，帶來更便捷豐富的體驗。
目前寶馬最新一代的iDrive 8.0 已經發展成為了款更加簡便易用、更具娛樂互動的智能化座艙，不僅大屏化，多屏化，應用軟體豐富化，更是将車内的座椅、娛樂包括車輛控制等系統集合為一身成為了智能化的座艙。
三、第八代寶馬iDrive 搭載車型：
轎車車型：寶馬3系/5系/7系/4系/8系，寶馬5系（進口），寶馬6系(GT)，寶馬5系PHEV，寶馬i3/i4，寶馬M3/M4/M5/M8。
SUV車型：寶馬X2/X3/X5/X1/X7/X4//X6，寶馬X5(進口)，寶馬X1 PHEV/X5 PHEV，寶馬X5M/X6M/X3M，寶馬iX3/iX。
四、第八代iDrive系統功能介紹及亮點
1.首搭全新iDrive的寶馬iX硬體配置
新一代的iDrive，将首先搭載與寶馬iX上，而寶馬iX作為一款旗艦純電車型，其硬體配置更能将新一代的iDrive功能發揮淋漓盡緻。
另外，中央控制台和儀表闆上的控制台也采用了全新的設計，具有水晶質感玻璃裝飾的iDrive旋鈕，并且新一代iDrive中央控制台擁有主動觸覺回報功能，不光材質用料顯得高檔有質感，實際使用便利性也極高，整體的智能化座艙也得到很好的烘托。
2、5G技術和eSIM技術首應用
提到第八代寶馬iDrive，就不得不提到它的5G技術應用，雖然目前隻有寶馬iX車型具有5G晶片，5G技術主要帶來的提升就是更快的智能反應速度，它的傳輸速度更快，未來将在資訊、娛樂、駕駛安全、自動駕駛領域帶來更多的革新。5G帶來的優勢不言而喻，是以到後面實作寶馬大部分車型的5G技術支援也并不遙遠。
依托于資料傳輸速度更快，延遲更低的5G網絡，其可将需要大量計算能力的功能将轉移到BMW雲端，通過BMW雲計算中心處理大量資料和複雜任務，再回報到車輛控制系統上。
這也就意味着車載iDrive系統将獲得遠超于車機本身的運算能力，可實作更加複雜的運算功能。
除了5G技術，寶馬也是首家将eSIM應用在消費級産品中的汽車廠商。從現實形态上，eSIM的嵌入式設計将其牢固地內建到車載通信子產品中，車規級的嵌入式SIM卡不會因為極端溫度、濕度、腐蝕或者颠簸而影響功能和可靠性，使用者還可以自行選擇營運商并通過OTA下載下傳所選營運商的卡資料到卡内，進而接入所選營運商的網絡，這将表示第八代iDrive将會成為一台可迅速移動的“手機”。
3、智能導航系統
不過就算沒有5G技術，iDrive依靠強大的處理資料能力，依舊能很迅速的完成智能互聯功能，第八代iDrive搭載基于雲端的導航系統，通過将實時資訊與預測模型相結合，能夠更快更準地計算動态路線，以大資料模型作基礎，再加上實時分析前方路段交通狀況變化，精确地計算到達時間。
除了整合實時資料，BMW雲端還采用了機器學習算法，根據實時資料和曆史資料模型，提供交通狀況及預測功能。在未來，這一功能還将與V2X功能結合，通過分析道路上所有寶馬車型采集到的資料，導航将會更加精準，這樣一來使用者就能提前躲避擁堵和事故、節約通行時間。
4、智能互動系統
第八代 iDrive内置了全新BMW智能個人助理 ，新增一個識别駕駛員的肢體語言的全新技能，可以判斷出駕駛員的狀态和需求。官方稱之為“智慧互動”方式，即在合适的時間和合适的地點，為車内成員推送合适的功能和資訊。
5、汽車智能化系統
相比起這些僅局限于個性化與增加互動的瑣碎互動功能。個人看來，全新iDrive更大的突破則來自其核心，即寶馬新一代的車載作業系統BMW OS 8支援的遠端更新技術。
雖然三年之前釋出的BMW iDrive7就已經支援遠端更新技術。但部分車型并不具備了遠端軟體更新功能，比如 2020年7月前生産的5系标準軸距版 ，2020年7月前生産的6系GT， 2020年9月前生産的5系長軸距版，2021年8月前生産的X4和2021年9月前生産的X3這幾款車型都不具備遠端更新功能。
相比起前一代車載系統的遠端更新技術還主要局限于燈光系統等附加服務，iDrive 8則進一步增加了對5G通訊标準的支援。寶馬方面宣稱未來寶馬所有的新車型将能夠在20分鐘以内完成1 GB以上系統更新包的安裝，這點對于iDrive 8以前的車主來說，差距一下來得如此之大。
僅是傳統硬體的更新，無法使車企在智能化發展的競賽中脫穎而出，是以座艙OS的能力、座艙應用生态的多元化以及車載小程式的豐富性成為車企打造品牌化與個性化的核心能力。
五、口碑
也正是因為這種不一的口味，讓寶馬甚至是許多傳統車企都難以做出取舍，這也就造成了對車機系統不一樣的口碑評價。
從使用體驗上，這一次寶馬還是交出了滿意的答卷，根據第7代iDrive使用者的回報總結，發現大多集中在遠端更新功能上，包括前面提到的無法更新的車型，還有2020-2021款的X3也無法進行遠端更新，要知道遠端更新技術可以随更新不斷提升車輛的各項性能，而無需将車輛召回至門店，是可以節省大量費用的，還自己車輛性能一直保持在一個最理想的狀态，進而不至于被淘汰，同時，自身二手車保值率也會大大提升。
作為7代iDrive最大亮點的OTA遠端更新，這方面出了問題，顯然讓許多車主感到非常難受， 不過市場上還沒有受到關于第八代iDrive的投訴和評價，這是證明了iDrive 8.0的ota更加全面和系統的可靠。
六、橫評對比
1、大衆IQ.Drive對比
要說進行對比，哪注定繞不開，大衆這個汽車行業巨頭，同樣擁有數量龐大的車型，那大衆的車載互聯和寶馬相比，誰又更勝一籌呢？
同樣的大衆車載作業系統也主要包括有智能AI，導航，娛樂，智能控車和智能出行5大方面。
智能語音系統，這幾乎是當下智能車型的标配， 這套系統可以實作對通訊、媒體、導航、空調等常用功能的喚醒，省去了駕駛時用手操作的麻煩，大衆的這套導航系統以高德地圖資料為基礎，可以為駕駛者提供實時交通、交通看闆、道路限行資訊、線上地圖更新、智慧預測導航、線上興趣點搜尋、線上興趣點發送到車等資訊。
同時也支援基于車主行駛習慣和實時交通資料采集，将最優路線推送至車機，避開擁堵并結合目的地搜尋附近的充電站等。
大衆的車載系統也可以通過手機APP等軟體對車輛實作遠端控制，實作比如啟動、開空調等動作，最後是智慧出行，智慧車聯系統4.0及廣泛的内容平台與生态體系應用于車内，支援智慧停車、智能家居、違章查詢、組隊出行、緊急救援、維保預約服務等功能。
可以看出，大衆的車載功能更偏向于實用性，基礎功能都配備，而寶馬的第八代iDrive在使用者操作方面，顯然要更為輕松一些，這還是得益于第八代iDrive的處理算法和更快的智能響應速度。
2、奧迪MMI
奧迪的MMI人機互動系統首次出現在2004年，最早裝備的車型是當時的奧迪A6。2020 年 5 月 11 日，奧迪公司宣布了第三代 MIB系統，互動架構上相較上一代系統有了很大的改變，主界面以卡片方式顯示主要功能，支援手勢自由拖拽，可以個性化地布置車機螢幕。
奧迪的汽車人機互動系統的三代變遷中，在功能服務上從基本的收音機、地圖導航到如今更貼近使用者日常需求的互聯小程式、應用市場。互動方面上，從原始的實體按鈕空間映射、更加靈活的觸控闆，再到全觸屏方式。
另外，奧迪基于安卓平台專為中國使用者開發了一個版本，預裝了主流的流媒體服務，如酷我音樂、喜馬拉雅電台等，另外還專門開發了車主專屬的微信小程式，更好地滿足了中國市場使用者的需求，實作了手機端和車機端的無縫銜接。
3、奔馳MBUX
正如前面提到的那樣，MBUX全稱為Mercedes-Benz User Experience，相比COMAND，更注重使用者體驗，在2018年，這套系統首次出現在奔馳A級轎車身上。其實，如果按照奔馳的定義，MBUX實際上是COMAND的6.0版本，不過在操控體驗上，相比之前的版本有着較明顯的更新。
全新一代MBUX更有趣味性了，和之前的機械儀表不同，搭載了新系統的車型支援儀表左中右三區自定義顯示，且可以提供運動、經典、靜谧三種模式供大家選擇。
在使用者界面上，奔馳依然是熟悉的家族式界面，UI界面風格與品牌調性很搭，透露着一種優雅的氣息，操作的速度也比較快，沒有多餘的動效，有點“穩準狠”的意思，
除了全屏觸控操作，MBUX增加了擁有大面積的觸控闆，擁有震動回報，對比之前的版本，體驗更為真實。
同時，這台車還支援單擊、滑動等多種快捷動作，是以在開車的時候，也是可以進行盲操的。MBUX使用了語音技術公司Nuance提供的自然語音技術，這套系統除了可以聽使用者的對話以外，還可以識别語音指令，并完成操作
總的來說，相比于寶馬iDrive和大衆iQ.Drive來說，奔馳MBUX略顯年輕，雖然功能齊全，帶處理能力和流暢度，并不是很好。從實際體驗來看，奧迪表現中規中矩，主要是基于Android平台搭建的MMI系統內建了安卓的開放性和多元性，支援多方主流軟體的安裝，對國内使用者肯定更加友好。
寶馬雖然更多傾向于操控輔助，但無論是座艙的設計還是從科技功能來看，寶馬的iDrive都更像是為駕駛者打造的智能化座艙。
總結
中國在全球汽車市場的比重越來越明顯，受關注的程度也逐漸提升，而中國又是數字化發展的引領性市場，寶馬在不斷拓展與領先科技公司合作的同時，也在中國建立了研發體系。
在 iDrive 8.0 上，我們能看到寶馬對于智能化的态度，平衡着傳統與創新，來打造智能化座艙内不斷完善的體驗。
寶馬将 iDrive 系統的功能性在傳統座艙的架構之下做到智能和科技的充分融合，這也是為何寶馬帶給使用者的體驗上，能始終走在一流的水準線上。
随着汽車智能化的持續深化，汽車将超脫“汽車”這一産品形态限制，成為可自主移動的智能化座艙。
相比專注于産品疊代演進的上半場，汽車智能化發展已經進入下半場，若車企僅僅把目光聚焦于産品的研發，而無法快速且靈活地響應市場需求、提供使用者真正需要的“端到端”的應用與服務，必定無法實作長足的發展。
畢竟，前衛的設計或是保守的風格，都隻是智能座艙的實體載體而已，能提供舒适的互動體驗，才是人們對座艙真正的追求。