許家印打翻身仗，傳恒大首款汽車訂單已達5萬台，曾被質疑沒底盤

在剛剛過去的五一假期裡，恒大集團旗下的恒馳汽車已經悄悄開始了預售前的最後準備。有傳聞稱，目前恒大首款純電SUV恒馳5在五一期間盲訂開啟10個小時内，訂單就達到5萬台。所謂的盲定，是指在産品還沒有公布售價的時候，消費者就傳遞訂金。

在恒大官方賣力的宣傳造勢下，許老闆造的首款汽車，是真的快要開賣了。

對現在的恒大集團來說，汽車産業已是其最後的、最重要的底牌，是恒大集團以及許家印能否翻身的關鍵。

恒大在18個城市招募代理商

恒大造車之路也是異常坎坷。從最初的一口氣推出9款車型，到後來的退還未動工生活配套用地和工業用地、中國恒大減持恒大汽車股份等，當你以為它已命懸一線的時候，恒馳5卻又亮相工信部、現身廣州恒大中心，再到近期恒大開始廣泛招募代理商，恒大這一波造車似乎穩了？

根據此前規劃，恒馳品牌首款量産車恒馳5将于6月正式下線，并随後進行銷售。

恒大曾為恒馳立下了銷售目标，要在2025年實作超過100萬輛的銷量；到了2035年，銷量目标要超過500萬輛。如此宏偉的目标，顯然靠恒大目前自身的銷售能力還難以完成。

不久前，恒馳官宣将在北京、上海、廣州、深圳等18個城市招募授權代理商。

從恒馳汽車釋出的銷售模式來看，未來新車銷售将采用全國統一零售價格，并進行訂單式銷售，以確定銷售利潤。

恒馳汽車對代理商資質的具體要求包括：注冊登記公司的注冊資金不低于500萬元；擁有經營需求的場地要求，展廳面積在200-300平方米，展示區面積要大于150平方米，定位小而精緻的汽車體驗店；能夠組建合格的經營團隊以及有足夠的資金實力等。

從上述的這些條件來看，恒大汽車招募經銷商的思路與一些新勢力品牌的類似，這些店面也并非傳統汽車品牌經銷商的4S店，大多将開設在人流量較高的商圈内。但差別是，恒大汽車并不想通過直營的方式來銷售，而是與傳統汽車一樣采用加盟代理等方式，以減輕恒大汽車的資金壓力。

雖然相比傳統汽車品牌的加盟條件和費用要低了不少，但鑒于目前恒大汽車以及恒大集團比較特殊的情況，是否有人願意拿200平展廳和500萬元資金出來下注，也是個未知數。

此外，除了新車的銷售網點建設，恒大汽車的售後維保等也是一大問題。首款量産車恒馳5進行銷售量産後，意味着品牌還需要拿出一大部分資金對這方面進行投入，而這些加盟或代理的展廳并不具備售後條件。

根據恒大汽車最早的規劃，将在全國建立1600個銷售中心、3000個自建及授權維保售後中心，以及4.3萬個服務網點。不過目前來看，這些早期的規劃可能無法在短期内實作。

新車曾被質疑沒有底盤

在2021年4月的上海車展，恒大許家印為了應對外界對恒大造車的質疑，一口氣展示了9款車型，還邀請了上千位記者前來參觀恒馳。

但略顯奇怪的是，跟車展裡的其他車不同，恒馳的車隻能看不能摸，周圍還有一圈護欄和從業人員。有網友還在社交平台上曬出實拍圖，結果發現恒馳1的底盤光滑平整，完全不像一台具備駕駛功能的汽車。

此次事件之後，一直萦繞在恒馳頭上的“造假光環”，似乎變得更真切。不過接下來，深陷暴雷風波的恒大早已自顧不暇，低調了好幾個月後，終于在2021年12月，曝光了恒馳系列中首款下線的汽車恒馳5。

外界一直認為，即便是沒有暴雷的恒大，也屢陷“造假車”的質疑，何況是暴雷後的恒大，應該沒有資金運轉恒馳汽車了，沒想到許老闆到底是咬緊了牙關，把車造了出來，而且還将恒馳擺到了恒大戰略發展的“重中之重”。

今年3月22日，恒大抛出了一組許家印當天主持恒馳汽車會議的現場照片，而同一日還是恒大全球投資者電話會，許家印卻選擇了參加恒馳汽車會議，可見其對恒馳的重視。

在恒馳汽車會議上，許家印提到了要在3個月内實作恒馳5的量産，并把日期落實到6月22日之前，從如今恒馳5準備工作開展的情況來看，量産的進度也在按計劃執行中。

今年4月21日，許家印還罕見地現身廣州恒大中心，面對大堂整齊擺放的三台恒馳5，連連贊歎 “漂亮！真漂亮！” 如此頻繁地為恒馳5造勢，可見許家印對恒馳這塊汽車産業寄予了厚望。

恒大造車能否成功？

目前，網絡上不少所謂的車評媒體對恒馳5都極盡溢美之辭，比如稱恒馳5的外觀設計具有未來科技感，從其配置來看，超大螢幕、輔助駕駛等功能也跟主流的新造車能夠一拼。

不過，目前恒馳尚未最終量産，實際的駕駛體驗如何，還得等車型傳遞之後才能做更具體的評測。但如果真如市場所預測的，恒馳5的銷售價格為15-20萬元左右，按恒馳目前的配置來看，雖不算業内頂尖，但也具有較高的成本效益，市場對此還是抱有期待的。

不過除了售價之外，消費者可能還關心的是恒馳是否真的能夠量産，其量産後的汽車品質如何，駕駛體驗是否真的如其宣傳中所說。

不過，恒馳的量産問題，許家印本人比市場更為重視，畢竟對現在的恒大集團來說，汽車産業已是目前其最後的、最重要的底牌，整個恒大目前可謂是“向死而生”。

假如恒馳能不負衆望，實作持續的、規模化的傳遞，這意味着恒大的“汽車夢”還有機會實作，在這個基礎上，恒大有足夠的資金回流，就能将資金持續投入恒馳的技術研發以及銷售布局，實作汽車産業的良性循環，進而為母公司恒大集團赢得喘息的機會。

目前來看，恒大對恒馳的寄望，早已不止“造車”，在今年3月份成立的恒馳新能源汽車銷售有限公司，其主營業務範圍除了充換電業務之外，還涵蓋了網絡預約出租汽車經營服務，也就是網約車業務。

這其實也就意味着，恒大既成立了一家造車公司，還成立了一個出行平台，最後自家造的車，還能賣給自家的出行平台，最終就像吉利的曹操出行，上汽的享道出行一樣，實作多點增收。

如果真是這樣的話，恒大在汽車産業上的野心還很大，而其6月量産的恒馳5，也是恒大集團以及許家印能否翻身的關鍵。

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