試駕奔馳EQS：一台“電動S級”的自我修養

隻有坐進車内，才能感受到它的豪華；隻有踩下電門，才能體驗到它的實力。

全文2868字，閱讀約需5分鐘。

在燃油車的時代，S級一直被視為最有資格代表奔馳，乃至整個汽車行業至高标準的一台車，它讓衆多BOSS級人士趨之若鹜。但新能源的時代來了，這台被稱為“電動S級”的EQS，将如何打破傳統？它還能受到精英人群的追捧嗎？

今天試駕的主角——奔馳EQS 580 4MATIC，為我們解答了這一系列問題。

作為“頂配”，這台EQS 580 4MATIC價格不菲，官方指導價151.86萬，即使和自家挂着邁巴赫LOGO的S 480比，也相差無幾。但作為奔馳在電動領域的旗艦轎車，EQS代表了“汽車發明者”最新的電動技術和智能化水準，是以價格不是重點，體驗才是！

第一印象：很柔、很美

談及奔馳的設計，很多人會想到豪華、優雅。因為奔馳認為，天地之間，曲線最美，而曲線給人的感覺就是柔美、優雅。

這台EQS傳承了這一點，它不像其它電動車那樣“張牙舞爪”，而是選擇克制，整車的外形設計，遵從了奔馳的傳統，也由曲線“打造而來”。

如果站在側面，你會看到從車頭延伸至車尾的，一弧到底的“弓形設計”車身，加之前機蓋與輪拱的無縫設計和溜背造型，車身姿态非常優雅流暢。當然，奔馳的設計師也不隻是就想弄個曲線的造型了事，人家也有更深層次的考慮——這個“弓形設計”的車身，造就了低至0.20的風阻系數，重新整理了全球量産車的最低紀錄。

而正是因為這0.20的超低風阻，乘上EQS 2.51平方米的車身正投影面積，使得這款大型豪華車的陰風風阻面積最終僅為0.5平方米，甚至比一塊普通的家用地磚面積還要小。更重要的是，0.20的超低風阻不僅讓車身造型更流暢，也提升了續航能力，還賦予了EQS極緻的靜谧性。

從正面來看，EQS則采用了家族式的“暗夜星徽”封閉式格栅設計，并可選立體式星徽圖案的“暗夜星陣”封閉式格栅設計，奔馳将這套設計稱之為“先鋒豪華”。當然，S級上配備的智能數字大燈，這台EQS也有，另外，這套頭燈還能實作“流星雨”的迎賓效果。

相比前臉的霸氣和端莊，EQS的尾巴倒是多了幾分運動與俏皮，設計靈感來源于白熾燈絲的尾燈為時下流行的貫穿式，上面還有一個小鴨尾，将動感氣息烘托得恰到好處。與其說它像S級，倒不如說它像S Coupe。

既然是旗艦電動轎車，EQS在體量上就不會差，它的長5216毫米，寬1926毫米，高1512毫米，軸距3210毫米，全面向傳統旗艦S級轎車看齊。但由于是電動車，是以設計方面還是有很多差異，特别是一些細節，比如“引擎蓋”并不能打開，而且玻璃水加注口設定在了左前翼子闆上，這些都是新使用者适應的地方……

打開車門：很炫、很酷

相比外形，EQS的内飾給人的感覺更為颠覆，這就不提到寬度超過141厘米的MBUX超聯屏。

它是梅賽德斯-奔馳、乃至汽車行業迄今為止在量産車型上所配備的最大尺寸人機互動界面。依托于強大的AI人工智能和350多個傳感器，MBUX擁有高度學習能力，它可以做到所有關鍵資訊一觸即達。像什麼語言控車、智能導航，應有盡有，由于螢幕夠多，是以主副駕乃至後排都可以各做各事，主駕專心開車，副駕可看電影、打麻将……

即便是從設計的角度來講，EQS的内飾在汽車當中也是數一數二的，它也有3塊主螢幕，但都被內建在了超聯屏當中，成為整個中控的一部分，而不是像其它的螢幕，像一塊電視機一樣，杵在中控台。但有一點，也要吐槽，即中控台的台面有些偏高，給人的包裹感和豪華感都很強，不過視野卻受到了限制。

在整個内飾的氛圍這一塊，EQS還是展現了“百年大廠”的功底。奔馳車慣有的車内氛圍燈依然會在EQS上出現，190顆LED燈将會點亮EQS專屬的夜晚。此刻，打開帶有ANC主動降噪功能的15揚聲器柏林之聲音響，開啟夢境版的人生之旅。

坐進後排：很軟，很爽

S級的奧義，其實在于後排，那麼這台EQS呢？

單從配置和功能來講，後排通風、加熱、按摩、娛樂多媒體系統一個都不少，配合舒适的座椅，和航空級頭枕，EQS展現了與S級相同的後排體驗。

比如給人印象深刻的座椅頭枕以及枕包，它摸起來非常輕，填充也很柔軟，就像有一雙溫柔的手在輕輕扶着你的後腦勺。

如果你感覺到累了，還可以打開「暢心醒神」，EQS會在座椅按摩、加熱、氛圍燈、香薰、音響多種功能關聯下，給你最極緻的舒适體驗。

不過，與S級寬敞的後排相比，這台EQS倒是顯得不那麼大，但是也絕不局促，第二排足以坐上三個成年人。

另外，得益于純電架構，原本高高凸起的後排中央地闆在EQS上平坦了許多。但也由于底盤要布置動力電池，是以後排兩側地闆的高度相比S級要高，這也是目前不少電動轎車的共有特性，容易把乘客腿擡高進而影響舒适，EQS的設計師通過優化坐墊高度與傾角來改善這一現象。

EQS的尾門采用掀背式開啟，巨大的開口便于日常裝卸行李，後排座椅支援4/6比例放倒。行李廂内部都是細膩的絨布材料，視覺和觸感都很進階，但拿放東西時千萬别刮壞了。

踩下電門：很順，很快

千萬别被EQS龐大的車身欺騙了，它開起來，簡直不像一台D級車。

首先是動力很猛。EQS共有EQS 450+和EQS 580 4MATIC兩種動力版本車型，分别配備單電機和雙電機，功率分别為245千瓦和380千瓦。我們試駕的是EQS 580 4MATIC，最大功率385kW（525馬力），最大扭矩855Nm，0-100km/h加速成績僅為4.4秒。

從參數上來看，這套動力總成無疑是一匹“紅鬃烈馬”，但奔馳的工程師卻把它馴服得如同“綿羊”，尤其是經濟和舒适模式，其如絲般順滑的動力、線性的腳感，就像是在奶油上滑行……但你千萬不要小看了它的威力，當你切換到Sport模式，前後雙電機的洪荒之力爆發，4.4秒的百公裡加速，同樣能讓你心潮澎湃。

盡管擁有3210mm的超長軸距與超過5米2的超長車身，但高達10度的後輪主動轉向系統，讓EQS的轉彎直徑僅為10.9米，比一些兩廂的A級車還要靈活。

而在較短的車位側向泊車時，EQS還擁有獨特的“盛裝舞步”功能，它的前後輪同向轉動，就像VISION AVTR概念車一樣，這台車長超過5米2的大車，甚至可以“飄”出停車位。

四輪空氣懸架和自适應減震技術的加入，讓這台EQS在路面上的表現可以用“Q彈”來形容。除了個性化駕駛模式可以自定義調節動力、轉向、懸架、ESP等項目的狀态外，其它駕駛模式會按各項預設狀态進行車輛調節。不管是駕駛還是乘坐，都對得起“電動車裡的S級”這個稱号。

值得一提的是，EQS還搭載了111.8kWh高能量密度的三元锂電池，最大行駛續航裡程可以達到849公裡。配合奔馳自研的電池管理系統，可以做到精準的續航。更重要的是，這套BMS還可持續OTA更新，做到與像電子産品一樣成長。而我們試駕的這台EQS 580 4MATIC由于采用了雙電機，續航打了一些折扣，但按照CLTC的标準，也達到了720km。

另外，得益于多種傳感器的堆疊，EQS可在正常L2級駕駛輔助的基礎上實作自動超車和領航輔助等高階功能，例如挑燈變道等等……

寫在最後

曆經百年演變，汽車早已脫離了單純代步工具的意義，變成了身份辨別與思維理念的載體。而中國主流豪華行政級轎車的消費群體多為社會精英階層，他們既需要一個向外界宣揚自己的符号，也需要向社會展示自己的責任與信仰。而奔馳精準洞察到了這一需求，這台EQS除了能在産品配置與功能上做到極緻之外，憑借綠色環保動力源，也讓使用者擁有了一張踐行社會責任的“名片”。

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