近年來，造車新勢力在智能化的風口下應運而生，并以迅速崛起之勢成為行業關注的焦點，即便是在資本市場也同樣混得風生水起，憑借絢麗的“PPT”赢得各路資本紛紛追投，于是在短暫的兩三年内呈現出一片欣欣向榮的景象。
然而退潮之後，方知誰在裸泳，曾經一窩蜂湧進這個市場的造車新勢力，如今剩下的也不算多了。除了我們熟悉的“蔚小理”之外，還剩下哪吒、零跑等車企表現還不錯，而更多的品牌基本漸漸淡出了我們的視線，比如賽麟汽車。
根據相關媒體報道，賽麟汽車如今正在被挂牌拍賣。據悉，被拍賣标的曾用名為如臯市高新技術創業服務有限公司，公司成立于2009年7月10日，注冊資本100億元人民币，經營範圍涉及汽車産業的技術研究以及汽車零部件制造等。通過基礎資訊再結合網拍平台上公示圖檔，發現江蘇S汽車公司即是江蘇賽麟汽車投資有限公司（簡稱“賽麟汽車”）。
關于賽麟品牌，相信喜歡美國車的網友都不會太陌生，該品牌是由美國前賽車手Steve Saleen（史蒂夫·薩林）創辦，其主要以改裝福特Mustang等車型著稱。當然賽麟品牌知名度最大的車型還是要當屬賽麟S7，這款美國超級跑車誕生于2000年，其獨特的外觀和誇張的性能為它帶來了不小的影響力。
2014年，王曉麟通過與美國知名超跑品牌賽麟達成了戰略合作，将這一品牌帶入中國市場，并于2016年在江蘇如臯投資建廠，将其旗下部分産品進行國産的決定。不過讓人比較意外的事，賽麟進入國内推出的第一款車是賽麟邁邁，它既不是什麼轎車，也不是SUV，而是一款純電動微型車，對于這類車型，一般隻用于城市通勤，基本是無法高速行駛的。
雖然從事實上而言，代步車在當下市場确實是非常火爆，由于它的體積小、價格便宜、能上綠牌等等的優勢，導緻這類車型在這兩年備受消費者歡迎。最典型的例子就是宏光MINI EV，在上市之後，就迅速搶占了特斯拉Model 3的新能源銷冠位置，直到現在，月銷兩三萬也是輕輕松松的事情。
可要知道的是，江蘇賽麟汽車打着的是超跑旗号，這意味着這個品牌推出的車型必然還是會以高大上為主，怎麼着都得是中高端車型吧，可人家交出了邁邁這樣的低端車型，瞬間檔次就低了。更别提這款微型電動車賣得還非常貴，根據網上查詢的價格來看，賽麟邁邁的補貼售後價為15.88-16.88萬元，其續航裡程達到了305km，是一款兩門兩座的三廂車。
無疑，賽麟汽車交出了邁邁這樣的車型，的确很難讓其他人看到它的誠意，因為光是價格這一條就足以讓消費者放棄它了，畢竟如今新能源車型這麼多，誰會花十多萬去發瘋買一款兩座且續航裡程才300多公裡的車型呢？相反的，比亞迪的DM-i不香嗎？隻要3萬多的宏光MINI EV不香嗎？這真的不是來搞笑？
當然，現在的消費者确實很理性了，也沒有什麼人對邁邁買賬。據悉，這款微型車邁邁在上市不久後，賽麟邁邁汽車天貓旗艦店就登出關閉，最終實際交易訂單數量早已成謎。值得一提的是，早前也有傳出邁邁骨折大甩賣的消息，價格更是低至3萬元。可即使是這樣，賽麟邁邁依舊無人問津，截至2020年5月末，賽麟汽車共銷售27輛邁邁，讓人大跌眼鏡。
小編語
曾經的新能源汽車由于節能減排壓力的推進，以及國家補貼政策的支援，使得各種資本瘋狂地往裡湧入。然而這裡面真正想造車的或許并不多，甚至不少是懷着“騙補”的心态。是以當新能源汽車市場退補後，不少渾水摸魚的車企也逐漸浮出水面，而沒有核心競争力的車企，漸漸倒閉也是能夠預見的事兒了。
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