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那時候的入場有多炫酷，現在的銷量就有多悲慘！
确實，對于捷尼賽思來說，現在的處境真是尴尬不已。2021年，在上海外灘黃浦江畔，它用一場無人機大秀的方式，高調宣布了自己再次回到中國市場，無論是産品引入，還是營銷規格，都是無比吸人眼球。
然而，現在看來這有點像一個笑話，根據最新資料顯示，今年第一季度，捷尼賽思在華的交強險數量僅298台車。
換而言之，其月均銷量還不足百輛，這一幕似乎似曾相識，像極了2016年的“捷恩斯”。可事實就是，捷尼賽思和捷恩斯就是“同一人”，它們隻是換了個馬甲而已，2016年捷恩斯因為銷量不佳退出了中國市場，沒想到出走五年後它又回來了，還取了個聽起來高大上的名字，真有點雷克薩斯的感覺呢！
更準确一點來說，它和雷克薩斯的地位是一樣的，捷尼賽思是南韓現代汽車集團旗下獨立豪華品牌，類似于豐田旗下的雷克薩斯，是以它倆在市場上也是競争的關系，你也可以稱捷尼賽思為“二線豪華品牌”。現實卻是很殘酷，一季度的銷量資料顯然是一次打擊，直接給它的“複出”成績打了個不及格，為什麼會這樣呢？
一個無法回避的問題是，捷尼賽思的知名度太低，甚至于很多消費者都不知道有這個品牌。除此之外，現在韓系車在中國的處境是有點尴尬的，市場佔有率逐漸被自主品牌蠶食，給人感覺就是靠價格的優勢支撐着銷量。在這一背景下，捷尼賽思不受國人待見似乎又在合理之中，總之它真是太難了！
不過話說回來，捷尼賽思的實力其實還是可以的。雖然它在汽車市場中還算是一個“新人”，但5年多的時間已經獲得了不少獎項，在全球範圍内更是有着不少粉絲，你别看它在國内市場不咋地，但是捷尼賽思在北美的銷量可是持續增長，第一季度增長了43%，銷量過萬台，可見中美消費者對車的認知還是有不同的。
當然，捷尼賽思銷量低迷也可能與門店布局有關。據官網顯示，目前捷尼賽思僅在上海、成都、南京、杭州、廣州等地設品牌中心，僅有8家品牌直營門店，即便你看上了它想要買還是比較困難的，更何況還要考慮日後的維修保養。說實話，這就勸退了很多的潛在消費者。這些都是值得官方深思的地方，畢竟市場留給你的時間也不多了。
目前捷尼賽思國内在售的有三款車型，2021年7月26日，捷尼賽思G80及捷尼賽思GV80上市，新車售價分别為36.28-43.38萬元、52.98-61.88萬元。2021年10月19日，捷尼賽思G70上市，售價為24.98-35.50萬元。
從産品本身來說，三款車的外觀和内飾都具有相當高的辨識度，呈現出的豪華感和精緻感也是肉眼可見的，唯一的“缺陷”或許就是定價太高了。
畢竟捷尼賽思在國内市場的“含金量”不高，在很多消費者的潛意識當中，韓系車的品牌價值比德系、美系甚至日系都要差一點，而中國消費者在買車時有都很看重品牌，是以就會有一個很現實的問題：如果價格差不多的話，很多人都會去選擇BBA，再退一步講，如果現在讓你在捷尼賽思和雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃之間選，又有多少人會選擇前者呢？
按照目前的趨勢，捷尼賽思的回歸成績并不理想，雖說未來的路還很長，但是你能走多遠真不知道，總之希望你撐住别再次離開了！
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