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那时候的入场有多炫酷，现在的销量就有多悲惨！
确实，对于捷尼赛思来说，现在的处境真是尴尬不已。2021年，在上海外滩黄浦江畔，它用一场无人机大秀的方式，高调宣布了自己再次回到中国市场，无论是产品引入，还是营销规格，都是无比吸人眼球。
然而，现在看来这有点像一个笑话，根据最新数据显示，今年第一季度，捷尼赛思在华的交强险数量仅298台车。
换而言之，其月均销量还不足百辆，这一幕似乎似曾相识，像极了2016年的“捷恩斯”。可事实就是，捷尼赛思和捷恩斯就是“同一人”，它们只是换了个马甲而已，2016年捷恩斯因为销量不佳退出了中国市场，没想到出走五年后它又回来了，还取了个听起来高大上的名字，真有点雷克萨斯的感觉呢！
更准确一点来说，它和雷克萨斯的地位是一样的，捷尼赛思是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌，类似于丰田旗下的雷克萨斯，所以它俩在市场上也是竞争的关系，你也可以称捷尼赛思为“二线豪华品牌”。现实却是很残酷，一季度的销量数据显然是一次打击，直接给它的“复出”成绩打了个不及格，为什么会这样呢？
一个无法回避的问题是，捷尼赛思的知名度太低，甚至于很多消费者都不知道有这个品牌。除此之外，现在韩系车在中国的处境是有点尴尬的，市场份额逐步被自主品牌蚕食，给人感觉就是靠价格的优势支撑着销量。在这一背景下，捷尼赛思不受国人待见似乎又在合理之中，总之它真是太难了！
不过话说回来，捷尼赛思的实力其实还是可以的。虽然它在汽车市场中还算是一个“新人”，但5年多的时间已经获得了不少奖项，在全球范围内更是有着不少粉丝，你别看它在国内市场不咋地，但是捷尼赛思在北美的销量可是持续增长，第一季度增长了43%，销量过万台，可见中美消费者对车的认知还是有不同的。
当然，捷尼赛思销量低迷也可能与门店布局有关。据官网显示，目前捷尼赛思仅在上海、成都、南京、杭州、广州等地设品牌中心，仅有8家品牌直营门店，即便你看上了它想要买还是比较困难的，更何况还要考虑日后的维修保养。说实话，这就劝退了很多的潜在消费者。这些都是值得官方深思的地方，毕竟市场留给你的时间也不多了。
目前捷尼赛思国内在售的有三款车型，2021年7月26日，捷尼赛思G80及捷尼赛思GV80上市，新车售价分别为36.28-43.38万元、52.98-61.88万元。2021年10月19日，捷尼赛思G70上市，售价为24.98-35.50万元。
从产品本身来说，三款车的外观和内饰都具有相当高的辨识度，呈现出的豪华感和精致感也是肉眼可见的，唯一的“缺陷”或许就是定价太高了。
毕竟捷尼赛思在国内市场的“含金量”不高，在很多消费者的潜意识当中，韩系车的品牌价值比德系、美系甚至日系都要差一点，而中国消费者在买车时有都很看重品牌，所以就会有一个很现实的问题：如果价格差不多的话，很多人都会去选择BBA，再退一步讲，如果现在让你在捷尼赛思和雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃之间选，又有多少人会选择前者呢？
按照目前的趋势，捷尼赛思的回归成绩并不理想，虽说未来的路还很长，但是你能走多远真不知道，总之希望你撑住别再次离开了！
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