21世紀經濟報道記者杜巧梅 實習生陳一豪 北京報道
受疫情影響，兩年一度的北京車展遭遇延期。
不過，不同于2020年将新車上市的計劃延期至9月車展開幕，大多數車企并未因車展延期而打亂産品的釋出節奏。
尤其是以BBA為代表的豪華品牌、以豐田為代表的合資品牌在五一假期前一周密集釋出了多款新車和概念車，拉開了陣容強大的雲車展。
今天，我們盤點一下那些豪華品牌雲上釋出的新産品。
一線豪華旗艦車型邁入純電時代
進入2022年，以寶馬、奔馳、奧迪為代表的一線豪華品牌加快了其電動化攻勢，鞏固其在豪華市場的地位。
在去年12月奔馳旗下EQ品牌旗艦車型EQS在中國上市後，4月19日晚，梅賽德斯奔馳正式全球首發了EQS車型。新車定位于大型純電動SUV，與EQS一脈相承，基于奔馳EVA平台打造，也是目前EQ家族中的旗艦級SUV車型。
據介紹，全新EQS純電SUV标配後軸電機，雙電機車型前後配備永磁同步電機，提供高達400千瓦的最大輸出功率，峰值扭矩高達858牛 米；WLTP工況續航裡程可達660公裡。
随着此車的推出，奔馳旗下的電動産品已經包含EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，純電動車型将增至9款；到2025年，奔馳計劃将插電混動和純電車型銷量占比升至50%；在2030年前，奔馳将在條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。
同樣是在4月19日，奧迪urbansphere概念車全球首秀，基于此車将誕生奧迪首款純電MPV，它不僅是首款與中國使用者共創的概念車，其内飾更是首次由奧迪中國設計中心打造。奧迪強調，整個設計之中特别傾聽了中國使用者對于高端MPV車型的需求。
寶馬方面，4月20日，全新一代寶馬7系以及它的純電動版車型寶馬i7在北京全球首發，此舉也凸顯了寶馬對中國市場的高度重視。兩款新車都基于更新後的新一代CLAR架構打造，相較老款車型，新車不僅體型更大，在外觀及内飾的設計上也是颠覆了人們的認知，銜接着傳統豪華與未來科技感之間的不同理念。
其中，BMW i7是寶馬集團為中國帶來的第5款純電動産品，BMW i7的首秀意味着BMW純電動産品陣容擴充到大型豪華車細分市場。
新車搭載寶馬集團第五代電力驅動系統，續航超過600公裡；采用先進的計算平台和智能裝備，使新車在技術上具備了L3級自動駕駛的可能。
按照規劃，2022年内，寶馬集團的量産和試生産純電動車型将達15款，覆寫約90%的豪華車細分市場。到2025年底，寶馬集團預計在全球累計傳遞200萬輛純電動車，在中國銷售的每四輛新車中就有一輛純電動車型。代表着下一代技術跨越的BMW“新世代”車型将于2024年開始試生産并于2025年推向市場。
二線豪華發起新能源反攻
在中國汽車市場上，近兩年來，特斯拉、蔚來、理想等新豪華品牌正在崛起，并不斷蠶食傳統豪華品牌的市場佔有率，正在沖擊以雷克薩斯、保時捷、捷豹路虎、林肯等為代表的傳統二線豪華品牌。
為了奪回市場，二線豪華已開啟新能源反攻，從戰略層面到具體的産品，加速追趕。
4月20日，雷克薩斯旗下專屬純電車型——全新RZ正式全球首發。新車基于雷克薩斯LF-Z Electrified概念車打造而來，采用了e-TNGA純電動架構，這款車将是雷克薩斯向純電方向轉型的一款十分重要的戰略車型。
動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW（204馬力）/後電機最大功率80kW（109馬力），配備71.4kWh的動力電池組，續航方面官方并沒有進行透露。新車配備的DIRECT4電子動态四驅系統，可在0:100到100:0之間進行動力配置設定。
作為雷克薩斯面向全球市場推出的專屬純電車型，以全新RZ為開端，雷克薩斯将開啟以純電車型為核心的品牌進化。按照規劃，到2030年，雷克薩斯旗下所有車系都将提供純電動版本，并預計在2035年于全球範圍内實作100% 純電動化。
林肯則是在4月21日釋出了首款純電概念車Lincoln Star，新車展示了與以往林肯車型大異其趣的充滿活力的設計，預示了林肯品牌未來純電車的設計語言。
按照規劃，至2025年，林肯計劃推出三款全新純電動車型，屆時林肯全球銷量的一半以上将來自零排放的純電動車型，林肯第四款純電動車型将于2026年正式推出。
4月21日，路虎則在中國市場釋出了其全新一代路虎攬勝，先期共計推出4款車型，全部為加長軸距車型，售價146.8-249.8萬元，其他車型将會在後續相繼推出。
4月27日晚間，保時捷在中國預售了Taycan家族的兩款新車型——Taycan Cross Turismo和Taycan GTS，前者定位純電動跨界多用途車（CUV），後者則是GTS系列的首款純電成員。
值得一提的是，和此前在售的Taycan一樣，Taycan Cross Turismo有4個版本的車型同時預售。是以，Taycan 家族現在在中國市場提供的車型一共9款（Taycan的4個版本、Taycan Cross Turismo的4個版本以及Taycan GTS），涵蓋跨界多用途車和轎跑兩種車身形式。
還有一個細節是，Taycan Cross Turismo 是首款在整個生命周期内實作碳中和的保時捷車型，這對于保時捷而言，是向2030年全價值鍊碳中和目标邁進的重要裡程碑。
低碳、減排是大勢所趨。保時捷的未來是電氣化，目标是到2025年，電氣化車型，包括插電式混合動力或純電車型，銷量占比達到一半，到2030年，純電車型銷量占比則要超過80%。
記者手記：
目前，新能源汽車時代的角逐逐漸白熱化。在過去幾年裡，特斯拉一騎絕塵，蔚來等中國品牌先發制人，傳統豪華品牌在中國純電動汽車市場的銷量并不十分樂觀。随着電動車滲透率提高，中國已經逐漸進入電動車替代燃油車的新發展階段，高端市場的這一趨勢更為明顯，奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌能否在新的競争格局下繼續引領行業趨勢，依然是個未知數。