雖然這個名字我總是記錯，但是我知道這回廣汽豐田終于會整活兒了，在這個《午夜兇鈴》不如《魔方大廈》魔幻刺激的時代，倒立獨行都比特立獨行容易讓人記住。從這個角度看，廣汽豐田bZ4X純電SUV已經讓人記住了.....那個方向盤
當然，此前的釋出會上廣汽豐田給出了bZ4X車型的預售價：22-30萬元，以中型SUV的萌新身份進入市場，憑直覺，你覺得廣汽豐田bZ4X有多少戲份？
戰場現狀，收到請回
回應？Or回家？
我們先看看中國市場的新能源車的格局吧，這就的廣汽豐田bZ4X要面臨的市場情況。在各家新能源産品都在漲價的情況下，新能源3月、1-3月累積兩個排行榜裡，隻有特斯拉能夠站住，大衆集團偶爾能夠露露面，其餘的新能源銷量市場基本上由自主品牌把控着。
其實大衆集團已經幫廣汽豐田踩過一道雷了，ID系列所有車型在國内市場都沒有能夠打開局面，是産品力不行麼？ID.4 CROSS/X車型我都試過，至少續航是穩的，底盤标定與NVH都不錯，比起特斯拉Model 3而言要好多了。
那為什麼ID系列不行呢，因為特斯拉與蔚、小、理已經把某些智能化的觀念植入到中國消費者認知中了，續航是怎樣的長度、人機應該有什麼樣的互動、駕駛輔助應該是怎樣的體驗。這就相當于，前任奠定了一個的80分體驗，你不超過80分會是什麼結局咧？
屬于整活兒的時代
廣汽豐田bZ4X能不能玩兒起來很難知道，最終都交給市場回報來看。但至少豐田已經把這款車印在消費者的腦子裡了，首先是這套設計風格，大部分人不會覺得帥氣但是足夠有特點，就像我前文寫：特立獨行已經不算什麼了，倒立獨行才能讓人記住。很多已經上市幾年的車型也不一定能讓人記得住，但至少廣汽豐田bZ4X還沒上市已經做到了這一點。
我個人有個理念，真正的超前美學一定不是現在的我就能接受的，類似《大話西遊》這樣的電影上映當年各種差評，現在的什麼樣的高度我就不說了吧；也不是所有當年差評的都有這種待遇，有的的确是爛，這完全看時代發展到某個時間節點，美學與審美趨勢能否對的上。
新車長寬高分别為4690/1860/1650mm，軸距達2850mm，後排空間到了1000mm；從資料上看相當不錯了，要知道漢蘭達的軸距也就是2850mm。
另外一點我覺得bZ4X很成功的記憶植入--“奇葩”造型的方向盤吧。賽車風格的方向盤采用異形設計+線控轉向，方向盤最左到最右隻有150度，對于運動車型愛好者而言這的确是個非常有趣的體驗，完完全全的賽車化體驗，左右不到90度的方向操作，誰不想真的體驗一把賽車的玩兒法？
但是，這東西不是誰都能玩的，大部分消費者都過于習慣揉搓方向盤，這東西90%的普通人适應不了。
這套駕駛艙的造型還是能夠讓人接受的，錯落的儀表與中控螢幕在自主品牌上也選擇有這樣的設計風格，是比較具有新潮樣式，而且駕駛視野也會好不少；據我所知内飾的用料與覆寫面也是環保材質，至少新車不用擔心味道的問題，定位中型SUV一定是注重家用，這一點可以給個好評。
豐田在這台車上的想象力非常豐富，新車會配備X MODE功能并搭載“Grip-Control”，進而實作出色的脫困性能；此外bZ4X還擁有太陽能充電穹頂，可利用太陽能發電給12V電源或者動力電池，每年吸收的能量可供車輛行駛約1800公裡。
首先我肯定不會開bZ4X去越野，當然它擁有脫困能力是正确的；太陽能電池闆.....每年.....好吧......瑞幸也說過如果它不發優惠券照樣有那麼多人買它咖啡，它是盈利的；這個太陽能電池闆的意義與瑞幸的盈利有異曲同工之妙。
bZ4X誕生于豐田e-TNGA架構，bZ4X提供的560-615km的續航表現，相比現在電動車動辄六七百公裡的續航，這的确是不夠有噱頭；不過至今敢說“十年後還能保持90%的電量”的品牌也就豐田一家，續航能力我們實測吧，沒試過就不平價了。
最後有一點我感覺很奇怪，對于駕駛輔助、智能化人機互動廣汽豐田并沒有大篇幅的介紹，我隻看到了一句“全新的TSS 3.0智行安全輔助套裝，給車主更穩固的安全守護”。這與正常的新能源品牌做新車介紹時截然不同，很多品牌哪怕造個詞都要突顯智能化與駕駛輔助的先進性，廣汽豐田bZ4X這方面的情況我的确是沒看到太多介紹。
上文中有說過，蔚小理三家最大的貢獻是将自主品牌的價格門檻值拉到了30萬之上，甚至大面積擴張了30萬以上新能源車型的使用者廣度；也留下了一個門檻，智能化互動與駕駛輔助的體驗。
廣汽豐田bZ4X在預售階段沒有對這兩個闆塊做過多的介紹，那麼從消費者已有的觀念來看，這款新車并不容易激起太大的水花，不過，它是廣汽豐田啊，之後一汽豐田應該也會釋出姐妹車型，有豐田做後盾關注度是不會少的。