虽然这个名字我总是记错，但是我知道这回广汽丰田终于会整活儿了，在这个《午夜凶铃》不如《魔方大厦》魔幻刺激的时代，倒立独行都比特立独行容易让人记住。从这个角度看，广汽丰田bZ4X纯电SUV已经让人记住了.....那个方向盘
当然，此前的发布会上广汽丰田给出了bZ4X车型的预售价：22-30万元，以中型SUV的萌新身份进入市场，凭直觉，你觉得广汽丰田bZ4X有多少戏份？
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我们先看看中国市场的新能源车的格局吧，这就的广汽丰田bZ4X要面临的市场情况。在各家新能源产品都在涨价的情况下，新能源3月、1-3月累积两个排行榜里，只有特斯拉能够站住，大众集团偶尔能够露露面，其余的新能源销量市场基本上由自主品牌把控着。
其实大众集团已经帮广汽丰田踩过一道雷了，ID系列所有车型在国内市场都没有能够打开局面，是产品力不行么？ID.4 CROSS/X车型我都试过，至少续航是稳的，底盘标定与NVH都不错，比起特斯拉Model 3而言要好多了。
那为什么ID系列不行呢，因为特斯拉与蔚、小、理已经把某些智能化的观念植入到中国消费者认知中了，续航是怎样的长度、人机应该有什么样的交互、驾驶辅助应该是怎样的体验。这就相当于，前任奠定了一个的80分体验，你不超过80分会是什么结局咧？
属于整活儿的时代
广汽丰田bZ4X能不能玩儿起来很难知道，最终都交给市场反馈来看。但至少丰田已经把这款车印在消费者的脑子里了，首先是这套设计风格，大部分人不会觉得帅气但是足够有特点，就像我前文写：特立独行已经不算什么了，倒立独行才能让人记住。很多已经上市几年的车型也不一定能让人记得住，但至少广汽丰田bZ4X还没上市已经做到了这一点。
我个人有个理念，真正的超前美学一定不是现在的我就能接受的，类似《大话西游》这样的电影上映当年各种差评，现在的什么样的高度我就不说了吧；也不是所有当年差评的都有这种待遇，有的的确是烂，这完全看时代发展到某个时间节点，美学与审美趋势能否对的上。
新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距达2850mm，后排空间到了1000mm；从数据上看相当不错了，要知道汉兰达的轴距也就是2850mm。
另外一点我觉得bZ4X很成功的记忆植入--“奇葩”造型的方向盘吧。赛车风格的方向盘采用异形设计+线控转向，方向盘最左到最右只有150度，对于运动车型爱好者而言这的确是个非常有趣的体验，完完全全的赛车化体验，左右不到90度的方向操作，谁不想真的体验一把赛车的玩儿法？
但是，这东西不是谁都能玩的，大部分消费者都过于习惯揉搓方向盘，这东西90%的普通人适应不了。
这套驾驶舱的造型还是能够让人接受的，错落的仪表与中控屏幕在自主品牌上也选择有这样的设计风格，是比较具有新潮样式，而且驾驶视野也会好不少；据我所知内饰的用料与覆盖面也是环保材质，至少新车不用担心味道的问题，定位中型SUV一定是注重家用，这一点可以给个好评。
丰田在这台车上的想象力非常丰富，新车会配备X MODE功能并搭载“Grip-Control”，从而实现出色的脱困性能；此外bZ4X还拥有太阳能充电穹顶，可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池，每年吸收的能量可供车辆行驶约1800公里。
首先我肯定不会开bZ4X去越野，当然它拥有脱困能力是正确的；太阳能电池板.....每年.....好吧......瑞幸也说过如果它不发优惠券照样有那么多人买它咖啡，它是盈利的；这个太阳能电池板的意义与瑞幸的盈利有异曲同工之妙。
bZ4X诞生于丰田e-TNGA架构，bZ4X提供的560-615km的续航表现，相比现在电动车动辄六七百公里的续航，这的确是不够有噱头；不过至今敢说“十年后还能保持90%的电量”的品牌也就丰田一家，续航能力我们实测吧，没试过就不平价了。
最后有一点我感觉很奇怪，对于驾驶辅助、智能化人机交互广汽丰田并没有大篇幅的介绍，我只看到了一句“全新的TSS 3.0智行安全辅助套装，给车主更稳固的安全守护”。这与常规的新能源品牌做新车介绍时截然不同，很多品牌哪怕造个词都要突显智能化与驾驶辅助的先进性，广汽丰田bZ4X这方面的情况我的确是没看到太多介绍。
上文中有说过，蔚小理三家最大的贡献是将自主品牌的价格阈值拉到了30万之上，甚至大面积扩张了30万以上新能源车型的用户广度；也留下了一个门槛，智能化交互与驾驶辅助的体验。
广汽丰田bZ4X在预售阶段没有对这两个板块做过多的介绍，那么从消费者已有的观念来看，这款新车并不容易激起太大的水花，不过，它是广汽丰田啊，之后一汽丰田应该也会发布姐妹车型，有丰田做后盾关注度是不会少的。