曾有人在第八代凱美瑞上市前評價，中國版的凱美瑞會是全世界最好的、最豪華的凱美瑞。在上市之後，凱美瑞用自己的品質和銷量，證明了它當得起如此高的評價。
話又說回來，成功自有因果在，春天種下幼苗，秋季自然會收獲更棒的果實，凱美瑞為何能夠獲得這樣的成果？可能需要從它的源頭說起。
中文名凱美瑞，英文名CAMRY，“C”這個字母不光是CAMRY的開頭，它還代表了凱美瑞，更代表着專注Concentration，亦是“凱美瑞·‘季’錄旗艦C引力“的品牌IP。今年，凱美瑞将以不同的形式、方式組織多個系列活動來為大家解讀凱美瑞的旗艦C引力，為中進階車市做出“旗艦級”表率。
因為在每一個時代，嶄新的技術會帶來許多新的思路，轉化為新的消費需求，而凱美瑞卻未随波逐流，它專注于做好自己，合理地配置設定各種資源，它沒有刻意迎合時代，而是努力思考——凱美瑞将賦予這個時代怎樣的特質，進而自我革新，保持旺盛的競争力。
不誇張地說，專注力是就它成功的核心，也成功地吸引着諸多消費者去關注這台旗艦座駕。
專注年輕以全面的新鮮感打動新使用者
在第八代凱美瑞設計之初，設計團隊就接到了任務——“要設計一台讓客戶一見傾心，贊不絕口的汽車”，B級車市場此前一向強調大氣外觀、大空間、高乘坐舒适度，但豐田敏銳地意識到，消費市場呈現出明顯的年輕化态勢，單純的加長已經走到盡頭，B級車一定要符合消費者的新口味，從内到外都需要新的血液注入。
“最年輕”的TNGA架構應運而生，它有許多的光環，在品質控制、成本控制之外最重要的，我覺得它真正站在了年輕駕駛者的視角，抛棄了過去的設計慣性，并以中國市場TNGA首款車型的身份落地。
風險巨大，更何況彼時正處于豪華品牌下探、合資A+級家轎向上的夾擊之下，唯有拿出最好的産品才能去沖抵風波，而豐田拿出了我心中的最棒的一代凱美瑞，零部件全部采用全新技術，造型、内飾布置、駕駛樂趣、安全性能都得到了史無前例的突破，并在視覺、觸覺、駕駛質感層面保留豐田舒适、可靠的基礎上，兼具了年輕感、運動感以及實實在在的樂趣。
中期改款的凱美瑞進一步将雙版本的特質優化，帶來90後、95後期待的12.3英寸全液晶儀表和10.1英寸的懸浮式中控顯示屏，豪華版車型側窗增設了國人消費者鐘愛的鍍鉻裝飾，用量不多，低調地展現出檔次感，運動版車型則變得更加“兇狠”，增大了下格栅面積，以六邊形蜂窩狀格栅替換此前的交叉網格，視覺效果更強，配合引擎蓋上的筋線，更有駕駛欲望。
單論造型，它就給予了年輕人購買一台B級車的理由，何況它的強大不止一處。
專注技術燃油與雙擎雙版本和而不同
TNGA架構是一套流程複雜的架構，亦是一個年輕的架構，從生産者的角度來看，它能夠實作80%零件的通用率來降低成本，高度包容，而從使用者的角度來看，它賦予架構中所有車型在行駛質感上的高度統一，用技術塑造了燃油版和雙擎版同樣的操控體驗，而在細微部分，則因各自動力版本的差别略有偏好。
出自TNGA架構下的車型，無論燃油版還是雙擎版，都從源頭上改善了操控性能，低重心、寬車體、長軸距，車身剛性提升30%，而且為了確定低重心以及更大的車内空間，前懸挂和後避震結構也有優化，下方護闆讓氣流能夠更加順暢地通過底部，一切向着操控看齊，這也是凱美瑞一鳴驚人的底氣所在，别忘了，第八代凱美瑞首次試駕可是放在了上海國際賽車場，沒兩把刷子可不敢來這兒。
除了操控之外，TNGA架構下的車型都具備極高的安全水準，第八代凱美瑞同時獲得美國IIHS和國内C-IASI碰撞測試全滿分成績，而且在當初的C-IASI 2018首批碰撞測試中，它是唯一一台在車内乘員安全指數細分項目中全部拿下G優秀的B級車。
最新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）進一步確定凱美瑞具備更高等級的出行安全水準，這也是豐田多年專注安全技術所帶來的成果，這一套準L2.5級别的自動駕駛非常适合中國國情，識别率高，适用性亦領先同級，它讓通勤變得更加安心，也讓通勤更加輕松。
畢竟最安心的時刻，就是雙手握住凱美瑞方向盤，在Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）的助力下馳騁的每分每秒。
TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大動力總成亦有不同的樂趣，當然我更推崇前兩者，這也是消費者選擇比較多的動力版本。
TNGA 2.5L HEV也就是大家俗稱的凱美瑞雙擎，它搭載了2.5L自然吸氣發動機+電動機的組合，比對一台E-CVT變速箱，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%。
油耗是亮點，細膩的動态更是出色。
它能夠輕松地在蠕行的車流中穿行，也能在高速通勤的路上肆意揮灑自己的氣質，它輸出很足，但絕不暴躁，伴随着非常有彈性的油門，每一次力度的增減都能感覺到動态的轉變，而且電機與内燃機的合作簡直是形影不離，清晰的邏輯帶來平順的切換，除了内燃機介入時的音浪讓耳朵變得愉悅，我完全不用在乎究竟處于何種模式之下，隻需要歡樂地向前飛馳。
TNGA 2.5L則是自吸死忠不能錯過的版本，發動機最大功率達到了209馬力，比對愛信8速自動變速箱。相比目前的小排量渦輪增壓發動機，我明顯更信賴豐田堅持的高壓縮比和熱效率自吸路線，幹脆直接的動力傳遞帶來了線性的提速，以及深踩時感到速度逐漸飙升的快感，賽道、山路和城市通勤都能輕松勝任，讓人從心底裡熱愛上駕駛。
一直以來，追求個性的消費者對運動激情有着天然的高關注度，操控體驗的提升在他們眼裡，是毫無疑問的“消費更新”之一。那麼，專注技術進而帶來了技術上的高價值，并以此打動年輕消費者去購買B級别車，凱美瑞憑借漂亮的市場資料以及消費者好評，證明了豐田又一次走在了正确的道路上。
專注品質開不壞的豐田車
每一代凱美瑞都具備的特質，第八代凱美瑞亦未曾忽略過，那就是豐田從始至終對品質的關注。
單論品牌的号召力，凱美瑞在B級車市場與其他品牌是在同一個水準線上，差距不大，可一旦牽扯到品質，牽扯到二手車殘值，那麼豐田立刻會更新為No.1，當想要換車的時候，一台凱美瑞總比别的B級車多上幾萬塊錢，沒人願意與實打實的利益唱反調。
豐田内部一直有一個的非常高的QDR标準，Quality高品質、Durability高耐久性、Reliability高可靠性，誕生于豐田零缺陷工廠的凱美瑞，傳承豐田QDR标準，研發、采購、生産都精益求精，這條零缺陷生産線曾連續三年獲得行業最高評價，創豐田海外工廠紀錄，合格率領先行業水準10個百分點。
從這條生産線上走下來的凱美瑞，自然傳承了“開不壞的豐田車”的優秀口碑，在君迪《2021年中國汽車保值率研究報告》中以高達62.9%的三年保值率位列同級第一，旗艦級的的品質成就了《2021年中國汽車使用者滿意度測評（CACSI）》20-30萬中型轎車汽車使用者滿意度第一的評級。
專注市場，無愧旗艦
選擇凱美瑞，等同于主動做出了一次消費更新，它具備舒适度、油耗、空間等B級消費者追求的方向，也在時尚、個性和安全層級有明顯的優勢，産品價值的高低決定了行業地位。
在2020年，它拿下了185140台的銷量資料，并在當年率先完成了國産200萬台的現象級記錄，2021年，它以207724萬輛的成績拿下當年中型轎車銷量榜第一的身份。2022年，凱美瑞依然表現一騎絕塵，3月銷量高達27211台，同比勁增78.9%，一季度累計銷量達68904台，同比勁增73.3%，讓所有的追趕者絕望。
作為廣豐旗下TNGA中國首款戰略轎車，凱美瑞以産品更新與消費者的消費更新比對，并超乎尋常地完成了自己的職責——選擇凱美瑞高配動力水準即2.5L+HEV車型的消費者占比達52%，20萬元以上車型占比達57%。
當凱美瑞以誠意來面對市場時，市場也用成交結構來肯定了凱美瑞的價值次元，旗艦級水準獲得旗艦級市場表現，可謂是市場和口碑全面開花。
這是一個誕生于1982年，以“中進階車之王”的身份收獲了超過2000萬車主認可的可靠之車，它以對年輕、技術和品質的高專注度傳遞出高價值，并以此來面對激烈的的競争，并在生存壓力之下逆流而上，成為市場上的旗艦之選，廣汽豐田凱美瑞的實力與魅力可見一斑，這也是它為何能在競争中總是領先一步的緣由。