4月26日，廣汽傳祺正式釋出電氣化戰略下全新混動技術品牌——钜浪混動。
混合動力系統，特别是DHT混動變速箱是一項非常高尖端的技術。所有國内品牌都會選擇一個技術方面突破。
而钜浪混動卻是擁有雙混動技術路線——分别是消化吸收豐田最新THS功率分流混動系統，以及正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統。
等于廣汽傳祺把兩種技術路線混動系統都收歸囊中，兩種系統技術上可謂各有所長。這是一種什麼玩法？
為什麼說是消化吸收豐田THS混動系統？因為豐田自家是采用2.5L自然吸氣引擎，而廣汽采用了2.0TM渦輪增壓，來比對豐田最新THS功率分流混動系統。
豐田的THS技術當然不容懷疑，如今還采用功率更高的2.0T引擎，既省油動力也更強。這套系統目前搭載在第二代GS8雙擎系列上，熱效率40.23%，NEDC工況油耗5.3L/100km。GS8這麼大的車能做到零百加速6.9秒成績。
THS主要是比對GS8這種大家夥，而比對普通的緊湊級SUV和轎車，就是我們聊的第二種技術路線——廣汽自主研發的CMC2.0混動系統。
混合動力從原理上，主要有功率分流，以及串并聯兩種技術路線。前者以豐田THS為代表，而串并聯則有比亞迪DM-i、本田i-MMD等，還有廣汽的GMC。
技術細節很複雜，這裡就不展開說了。THS功率分流混動系統結構複雜一些，你可以了解為它的驅動方式是：要麼電動機單獨發力驅動車輪，要麼引擎+電動機共同驅動。
廣汽自主研發的CMC2.0混動總成
而串并聯技術路線相對簡單，除了可以電機單獨驅動外，大部分時間引擎不直接驅動車輪，而是驅動發電機先發電，然後由電機驅動。好處是引擎一直會工作在最佳的轉速，而且不用頻繁啟停。
而串并聯在高速巡航等内燃機效率較高的路況，可通過離合器讓引擎的動力直接輸出到車輪。當然這時候電動機也可以作為輔助動力加入。
雖然結構不同，但廣汽傳祺GMC 2.0與本田的i-MMD、比亞迪DM-i相比技術路線是差不多的，但它們有一個本質的差別——GMC 2.0多了一個AT的檔位，相當于它的引擎直驅模式多了一個2AT的變速箱。
多了一個擋位，能讓處于高效工作區間的内燃機更容易介入驅動，在路況複雜的時候充分發揮内燃機的效率優勢，使整車的能耗更低。而且2AT的加入，讓引擎的加速更有效率，動力更強。
但采用兩擋變速結構不止廣汽一家，長城檸檬DHT也是。所不同相比，檸檬DHT的兩擋是直接齒輪換擋，而廣汽換擋機構采用的是AT形式，換擋動作應該更加柔順。
那麼多了檔位的GMC 2.0，與當下大熱的本田i-MMD和比亞迪DM-i相比，駕駛體驗上會有什麼優勢？強調這裡隻是技術理論。
比亞迪DM-i系統在城市工況，以及城市快速路效果明顯，但有一個缺點是它的1.5L自然吸引擎（漢DM-i改用1.5T）動力輸出有限——高速直驅模式下長時間工作，電池嚴重虧電後，引擎會保持在高轉速狀态運轉。這導緻NVH不佳和油耗上升。
是以廣汽GMC 2.0，從早前第一代GMC（用在GS4 PHEV上）采用1.5T三缸渦輪增壓引擎，改用效率更高的2.0L四缸阿特金森自然吸氣，加上兩擋變速的優勢。這樣在高速巡航時動力會更好，不用拉高轉速也會更省油。
但這隻是理論，比亞迪已經證明非常成功，技術好不好還是要看最終的實際效果。未來廣汽CMC 2.0系統如果能做到高效、可靠，肯定能像豐田一樣成功。
在廣汽傳祺钜浪混動品牌釋出會上，廣汽傳祺釋出了搭載钜浪混動GMC 2.0的首款車型——EMKOO影酷。
這是一輛基于GPMA架構打造的緊湊型SUV，設計前衛。除了傳統的1.5T和2.0T燃油引擎外，影酷是首款搭載钜浪混動GMC 2.0系統的廣汽傳祺車型。
GMC 2.0混動系統裡的2.0ATK阿特金森引擎，采用廣汽GCCS高效燃燒系統、低摩擦設計、廢棄再循環系統、智能熱管理以及降噪設計。亮點例如超高壓縮比15.6，廣汽官方标稱最高熱效率為42.1%。
而GMC 2.0機電耦合系統首創內建式雙電機多擋DHT，實作多擋多模式驅動和大扭矩輸出，官方宣稱WLTC工況下熱效使用率超過95.5%。
重點是，CMC 2.0不止是為HEV普通混動研發，它可以實作純電動、增程、混動等多模式多擋位驅動。也就是它可以滿足HEV/PHEV/REEV車型的需求，未來肯定會上插電車型。
是以，搭載钜浪混動GMC 2.0的EMKOO影酷，還是非常值得期待。