1908 年，第一輛 T 型車從福特底特律 Piquette 工廠駛下産線。福特首創的流水線工藝帶來了 4000 倍的生産效率提升，進而讓上個世紀的「美國夢」裡多出了汽車的身影，也讓福特成為了一家偉大的汽車公司。
2022 年，福特宣布旗下純電皮卡 F-150 Lightning 正式量産，福特執行主席比爾·福特将這一刻稱為「T 型車」時刻，言下之意，F-150 Lightning 将讓福特再次偉大。
「想要在一個領域做得夠好，最簡單的方法就是去學習這個領域裡的佼佼者。」
這是我的老闆常老師最近老挂在嘴邊的一句話，巧合的是，福特似乎也認同這個道理。
而想要在電動時代「再次偉大」，最簡單的方法就是學習目前電動汽車的佼佼者。
很明顯，這個佼佼者就是特斯拉。
福特 CEO 吉姆·法利曾在福特内部會議上直言，特斯拉的電動汽車超越了所有汽車企業，福特應該向特斯拉學習。
「工廠是我家」
這種學習，在 F-150 Lightning 投産儀式的開頭就有所展現。
從正片開始前用穿梭機在 Rouge 工廠内部騰挪轉換拍攝的宣傳片，到雷電特效夾雜的巨幅倒計時，再到選用 Rouge 工廠作為儀式舉辦地…福特給我營造出一種類似特斯拉 Giga Texas Cyber Rodeo 的感覺，但我可以 100% 肯定，福特并不是在複刻特斯拉。
至于說為什麼會是這種感覺，這也很好解釋。一個好的學習者總能精确地平衡「學習」和「抄襲」之間的尺度，而福特應該就是深谙此道的平衡老師傅。
福特的學習僅限開場部分，進入正片部分，就完全是福特自己的一套風格了。
比起特斯拉的「離經叛道」，福特的釋出會就充滿了「政治正确」。
第一個登場的是來自 F-150 lightning 産線末端的一個項目經理 Megan Gegesky。Megan 給我們帶來了一個充滿溫情和回憶的故事。
她的家族從 1906 年移民來到美國，而福特則真正讓這個家族在美國紮下了根。
從 Rouge 工廠投産起，她的曾曾祖父就加入了這裡。到今天，他們家族已經在 Rouge 工廠為福特工作了超過一個世紀。在她之前，他們家族有 9 人進到這裡工作，而她已然是這份接力工作的第五代接棒人。
「福特已經融入了我們的血液，對我們這個家族來講，福特幾乎就意味着整個世界。」
「血液」、「世界」…對于一個像我這樣含蓄的人來說，這段演講讓我陷入了一個非常割裂的狀态：摸着手臂上粒粒分明的雞皮疙瘩，我的客觀生理反應提示我，這些詞多少有些過于煽情了。但聽完她講的他們家族和福特之間的百年故事，她的家族既是現代量産汽車誕生的見證者，又是現代汽車進化的參與者，我的主觀思維又告訴我，這些誇張的詞彙或許就是她的真情流露。
「發展靠大家」
在這些真情中，我能感受到一個叫做「傳承」的東西，而「傳承」也是福特員工和管理層之間的共情紐帶。
「Megan 是他們家族中為福特工作的第五代人，而我是我們家族的第四代人，也正是這些接力傳承的家族造就了如今的百年福特。」
福特執行主席 Bill Ford 在他的開場白中這樣說到。
我們常說，屁股決定腦袋，這是一句格外粗俗但又格外真實的話。
對于 Megan 這樣的員工來說，Rouge 工廠是他們家族延續的記憶，但對于 Bill Ford 這樣的公司所有者來講，Rouge 工廠承載的是福特發展的曆史印記。
從 A 型車，到 Mustang 野馬，再到 F150，這一 45 年來全美銷量最好的皮卡，Rouge 工廠誕生了很多福特的經典暢銷車型。
而「暢銷」二字背後則意味着源源不斷的正向現金流。是以，Bill Ford 稱贊 Rouge 工廠是福特「跳動的心髒」，這句贊美中不光包含了他對家族企業的情懷，更包含了他對現實利益的追求，情感 + 利益，這雙重理由足夠讓我相信 Bill Ford 對 Rouge 工廠的贊美并非逢場作戲。
但随着新能源時代來臨，環保問題把 Rouge 工廠推上了風口浪尖。
作為一家傳統汽車工業制造廠，Rouge 不可避免地存在一些高污染、高排放的問題。這些問題在幾十年前并不算問題，甚至滾滾濃煙還會被當成工業欣欣向榮的積極信号。
但在環保意識覺醒的今天，特别是在福特這樣一家無比「政治正确」的公司裡，環保就成了天大的問題。環保問題尖銳到，福特内部的一些高管都提出，建議把 Rouge 工廠關停。
對于職業經理人來說，當一個項目不能為公司帶來正向收益，或它帶來的正向收益遠不及負面影響時，出于理性判斷，就應該把這個項目砍掉。這就是他們建議關閉 Rouge 的理由。但就這麼把「心髒」從福特公司體系中割走顯然是 Bill Ford 不能接受的。
于是，三年半後的今天，Bill Ford 口中的「全球最綠色汽車工廠」Rouge 電動汽車制造中心正式開啟量産，Bill Ford 不止一次地在發言中感謝那些為改變 Rouge 做出卓越貢獻的員工，正是他們保留下了 Bill Ford 心中的白月光，或許也正是因為這個，才會出現由鐵杆員工開啟 F-150 Lightning 量産儀式的橋段。
「曾經，福特是第一家把汽車普及給所有人的公司；現在，我們也将是第一家把純電皮卡普及給所有人的公司」，Bill Ford 這樣說到。
F-150 Lightning 雖然隔了這麼久才開始量産，但福特仍然是第一家有能力大規模傳遞純電皮卡的公司。言下之意，雖然某些品牌比福特傳遞早，但你們那都是小打小鬧，正經大規模傳遞還得看我福特老大哥的表演。
這就不禁讓我好奇，福特口中的「大規模傳遞」到底有多大，超級充電站也将對此持續保持關注。
「人民需要什麼，福特就造什麼」
不得不說，在這場量産儀式上，福特真是把「情懷」貫徹到底了。
即便是到了介紹 F-150 Lightning 具體性能參數的這一趴，福特 CEO Jim Farley 上來也不忘先要「情懷」一把。
從量産 T 型車，從此把美國變成了一個車輪上的國家，到二戰時期，福特響應國家需求生産了 B-24 轟炸機，再到這次新冠疫情，福特開始大規模量産呼吸機，在 Farley 口中，福特俨然是一家「人民需要什麼，福特就造什麼」的民族企業。
衆所周知，美國人民獨愛皮卡，那麼到了新能源時代，美國人民自然就需要一輛純電皮卡，這也是福特推出 F-150 Lightning 的原因。
至于 F-150 Lightning 本身，不知道是因為福特也知道這車已經釋出了太久了，其本身的性能早就不是秘密，還是說直白的例子更貼近皮卡使用者的認知了解，Farley 并沒有拘泥于 F-150 Lightning 具體參數，而是用了很多更貼近現實使用的例子來闡述 F-150 Lightning 的特點。
例如，F-150 Lightning 具備接近 10kW 的對外供電能力。10kW 這個數字或許對于理工男而言，是一個一看就懂的性能名額，但對于更多普通人而言，似乎就沒太多說服力了。
于是，Farley 是這樣來形容 F-150 Lightning 的對外供電能力的。
「F-150 Lightning 充滿一次電，可以讓你用圓鋸鋸完 2 萬張膠合闆，也足夠供你去優勝美地開一場浪漫的室外婚禮，還能在你家停電時給你家供電，甚至，你還能用它給你朋友的特斯拉充個電…」
調皮的 Farley 這會也不忘調侃一下特斯拉。
我不是太了解美國皮卡使用者的真實用車場景，如果 Farley 提到的這些場景真的是使用者在日常生活中會出現的，或者是使用者急需的痛點，那這樣的介紹的确更能貼近消費者的需求心理。但這樣的介紹至少給我的感覺會比狂背參數更生動更有趣一些，建議國内友商可以參考一下。
在回到福特學習特斯拉的這個話題，之前我說，福特能很好地平衡「學習」和「抄襲」之間的尺度，具體到這次 F-150 Lightning 量産釋出會，福特在内容上用了和特斯拉完全不同的路數。
他們無限提升了感情和情懷的重要性，同時還把 UAW 美國汽車工會這類特斯拉絕對絕對不會提及的話題擺到了一個極為重要的位置，大有一種「勞動人民大團結」的特殊喜感。
在這一頓操作後，至少在我這裡，福特把 Rouge 工廠的這個 ICON 立起來了，就如同特斯拉會把 Giga Berlin、Giga Texas 樹立成一個品牌 ICON 一樣。即，路徑完全不同，但結果趨于一緻，這種感覺就像工程師為了避開現有專利，另辟蹊徑實作相同的效果一樣，也是一種令人欽佩的創新。
但是從使用者角度出發，使用者最在意的還是産品本身，至于釋出會開出花來，也僅僅是個錦上添花的事情。畢竟，福特是一家汽車制造公司，而不是釋出會策劃執行公司。
至于 F-150 Lightning 本身，我其實很好奇美國人民為何會如何狂熱的喜歡皮卡這一類車型，但沒有體驗就沒有發言權，我特别期待能在國内大平原上體驗一把 F-150 Lightning 的獨特魅力。
這種心情就如同我特别期盼疫情早日結束一樣，真誠，且迫切。
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