如果你說大衆是燃油車時代的王者，可能很多人都會質疑，但如果你說豐田是燃油車時代的王者、全球車企一哥，反對的人絕對很少。
豐田在2021年度全球共銷售超951萬輛新車，日本本土為其提供了140萬銷量，而海外市場則為其提供了812萬輛的銷量。
大衆集團在2021年總銷量為888.2萬輛，由大衆、奧迪、斯柯達、保時捷、蘭博基尼多個品牌組成，在以多打少的情況下依舊是不敵豐田。
但即便是作為全球車企一哥，豐田在新能源汽車領域也處于尴尬位置，似乎仍未适應時代變化，沉浸在燃油車時代的榮光之中，2021年全年新能源汽車銷量僅有11.6萬輛，而純電汽車的銷量更是為0！
在今年4月，豐田終于打響了電動化轉型的第一槍，在海外上市了首款純電動汽車-豐田bZ4X，售價4.2萬美元，換算成人民币大概為27.7萬元。
在中國，4月28日晚，一汽豐田bZ4X和廣汽豐田bZ4X正式開啟了預售，一汽豐田bZ4X預售價格為22-30萬元，廣汽豐田bZ4X預售價格為22-30萬元，南北豐田在價格上保持了一緻性。
作為豐田電動化的開山之作，作為燃油車王者在電動化轉型過程中的裡程碑車型，一汽豐田bZ4X值得我們關注，同時bZ4X在電動化和智能化方面的進化程度也代表着豐田電動化轉型的決心有多深。
與以往豐田的雙車戰略略顯不同的是，一汽豐田bZ4X和廣汽豐田bZ4X兩款車在外觀和内飾方面并沒有差別，如果你想要知道它們到底是一汽豐田還是廣汽豐田隻能靠最原始的辦法了-看屁股。
豐田bZ4X基于豐田的e-TNGA-A平台打造，不同于大家熟知的TNGA架構，e-TNGA是豐田專門為純電車型所打造的平台，而豐田bZ4X則是e-TNGA架構下的第一台量産車型，是豐田真正意義上的電動車，而不是繼承燃油車老底的“油改電”産品。
是以在底盤結構上，豐田bZ4X有一體化的電動驅動橋設計，其電池也是一塊薄型的大容量電池包。
這裡不得不提一下東風本田最近釋出的e:NS1，這款車型是本田在中國的首款純電車型，本田方面也稱它是由本田全新的e:N Architecture F平台打造，但是與全新缤智極為相似的外觀、異形的電池包、前軸和電池組大面積的空白空間卻是讓其極其像一個“油改電”車型，究竟是不是相信你們心中也有判斷。
回歸正題，再将目光轉移到豐田bZ4X的造型方面。豐田bZ4X絕對是豐田近年來最辨識度的車型，同時在個性化、未來化方面在豐田近幾年推出的車型中也絕對屬于前列。
豐田bZ4X前臉采用了名為錘頭鲨的設計語言，采用了大量的仿生學設計理念，封閉式格栅、矩陣式大燈讓車輛辨識度極高。在LOGO方面，這次豐田也沒有刻意的為其換上藍色LOGO。值得一提的是，斯巴魯SOLTERRA同樣也是采用的錘頭鲨設計語言，其與豐田bZ4X一樣是基于e-TNGA架構打造，兩者為兄弟車型。
側面方面，豐田bZ4X整體線條是沒什麼問題的，足夠流暢，同時也有設計感，前後輪翼子闆上的黑色裝飾讓車輛的整個側面色彩看起來更加豐富，ABC柱的設計則是讓車輛有了轎跑SUV的感覺。
尺寸方面，bZ4X定位為中型SUV，無論是一汽豐田bZ4X還是廣汽豐田bZ4X，其長寬高都是4690/1860/1650mm，軸距統一為2850mm，沒有一絲一毫的變化。豐田bZ4X整體尺寸雖然中規中矩，但是軸距卻是比較給力，和陸巡尺寸相同。
bZ4X作為豐田的首款純電車型在内飾方面雖然沒有達到讓人驚豔的水準，但在設計上還是有一定突破，比豐田一般的車型看起來要更有科技感一些。整個中控屏跟下方的中控台仿佛要融為一體，看起來尺寸極大，但實際上其中控屏的尺寸隻有12.3英寸。
在換擋設計上，豐田bZ4X則是采用的旋鈕式換擋設計，雖然讓内飾設計看上去更加簡潔，看起來也更高大上了，但是這個換擋方式在我個人看缺少人性化，使用起來并不友善。值得一提的是，豐田bZ4X的方向盤還是圓形方形盤，現在目前市場上的主流是三幅式方向盤，看起來更加美觀，豐田bZ4X這個設計在我看來讓内飾減分不少。
智能化方面，豐田bZ4X則沒有什麼亮眼的地方，雖然螢幕大了但是在智能化方面與其他豐田車型保持了一緻，這是一個比較讓人遺憾的地方，不過仔細想想也是，要想短短數月就讓豐田這樣一個龐然巨物在智能化方面獲得大進步并不太可能。
動力這塊，南北豐田bZ4X都一樣擁有前置單電機兩驅車型和前後雙電機四驅車型選擇，在資料方面也都一樣。單電機前驅版搭載了一台最大功率150kW的永磁同步電機，0-100km/h的加速時間為8.4s。而雙電機四驅車型則是前後分别搭載了一台80kW的永磁同步電機，0-100km/h的加速時間為7.7。
續航上，兩驅版車型百公裡工況條件下耗電量為11.6kWh，CLTC工況續航裡程為615km;四驅版車型百公裡工況條件下耗電量為13.1kWh/14.7kWh，CLTC工況續航裡程分别為560km/500km。雖然CLTC工況下的續航裡程看起來還不錯，但是實際生活中到底縮水幾成還需要時間來驗證。
總的來看，豐田bZ4X在設計、動力和續航方面看起來是沒什麼問題的，甚至可以說是比較優秀，僅從這幾點搭配bZ4X的價格來看還是值得購買的。但是在電動化時代最為重要的智能方面，豐田bZ4X卻是拿不出什麼東西，而這很可能導緻豐田bZ4X步大衆ID.家族的後塵。純電時代，傳統汽車的技術壁壘已經不再存在，豐田在發動機方面的優勢也沒了，智能化是消費者最為重視的一點，豐田要想電動化轉型，那必須同時要讓自己更加智能化，在中國市場上才會有更多消費者選擇，否則轉型隻會轉個寂寞。