就在上個星期，特斯拉釋出了2022年第一季度的财報。根據财報資料顯示，特斯拉的第一寄宿總營收為187.56億美元，較上年同期增長81%；特斯拉的淨利潤為33.18億美元，較上年同期增長658%。為什麼在這個原材料漲價、政策緊縮的特殊時期，特斯拉依然能創造遠超他人的營收？
遠超其他人的單車利潤
對比一下2022年Q1财報的資料和2021年Q4的财報資料，你就會發現，特斯拉的銷量僅從30萬輛左右漲到了31萬輛左右，而利潤卻從23.2億美元上漲到了33.2億美元。特斯拉在銷量沒有大幅增長的情況下，利潤卻大幅增長，隻能說明特斯拉的單車利潤有了顯著的提升。
根據财報資料來看，在單車毛利率方面特斯拉依舊在全球車企中獨領風騷。2022年第一季度特斯拉汽車毛利率為32.9%，同比增長6.36個百分點，遠超寶馬、奔馳。與去年同期相比，特斯拉在第一季度傳遞平均每輛電動車的稅前利潤增長超過60%，達到16203美元。
而同為新能源車品牌的蔚小理，在單車利潤方面也遠遜于特斯拉。在2022年第一季度的資料中，蔚來汽車的單車利潤為21.1%，理想汽車為20.6%，小鵬汽車更慘，單車利潤僅有11.5%。和特斯拉相比，仍有較大的差距。
是什麼導緻了特斯拉利潤暴漲？
首先是原材料漲價。沒錯，特斯拉利潤暴漲的第一個原因就是原材料漲價。特斯拉一直奉行的是“成本定價法則”，這也是許多消費者對于特斯拉漲價毫無怨言的主要原因。即根據供應鍊價格和運輸價格的波動，決定車輛的售價。而在今年，因為電池供應、原材料漲價、政策變動等原因，國内特斯拉有了一周漲價三次的舉動。就連馬斯克自己在電話會議裡也承認了，利潤暴漲的直接原因就是多次漲價。
但成本定價法則的本來用意，應該是在保持利潤不變的同時，根據成本的波動制定價格。而特斯拉越來越高的單車利潤顯然不符合成本定價法則原本的含義。對此馬斯克給出的解釋是，因為訂單太多已經排到了明年，是以目前給出的定價包含了未來6-12個月可能上漲的材料成本和運輸成本。什麼意思呢？就是現在特斯拉的定價以及包含了未來6-12個月可能會上漲的成本。
其次是成本控制。不可否認的是，特斯拉在成本控制和管理上非常厲害。在工業領域，有一個現象，産量越多成本越低，也就是常說的“産量分攤成本”。簡單地了解便是，随着産量的增加，特斯拉的造車成本一直在下降。配合其強大的管理能力，特斯拉能以最節省成本的方式運作。從财報中，特斯拉一輛車最多隻會在倉庫停留三天就能看出其卓越的管理能力。
最後是減配，減配一直是特斯拉控制成本的方式之一。從著名的“取消儀表盤”、“取消動能回收力度控制功能”到最近的“取消充電線”、“取消後備廂逃生裝置”等，很多時候特斯拉在減配的時候并不會降價，這也為特斯拉節省了諸多成本。
總結
在“成本定價法則”下，特斯拉能輕易将自己的成本上漲轉嫁到消費者頭上。尤其是馬斯克的解釋，看似有道理，但仔細想一下就會發現一個疑問。為什麼消費者現在買車，卻要承受6-12個月後不一定會有的成本上漲？既然特斯拉無法在現在解決這麼多訂單，為何還要繼續接受訂單，然後把将來可能遇到的成本上漲轉嫁給消費者？而如果6-12個月後，成本并未上漲反而下降，那麼現在預付了成本上漲的預定車主要怎麼辦？顯然，特斯拉的“成本定價法則”并不等于消費者了解中的“成本定價”。