就在上个星期，特斯拉发布了2022年第一季度的财报。根据财报数据显示，特斯拉的第一寄宿总营收为187.56亿美元，较上年同期增长81%；特斯拉的净利润为33.18亿美元，较上年同期增长658%。为什么在这个原材料涨价、政策紧缩的特殊时期，特斯拉依然能创造远超他人的营收？
远超其他人的单车利润
对比一下2022年Q1财报的数据和2021年Q4的财报数据，你就会发现，特斯拉的销量仅从30万辆左右涨到了31万辆左右，而利润却从23.2亿美元上涨到了33.2亿美元。特斯拉在销量没有大幅增长的情况下，利润却大幅增长，只能说明特斯拉的单车利润有了显著的提升。
根据财报数据来看，在单车毛利率方面特斯拉依旧在全球车企中独领风骚。2022年第一季度特斯拉汽车毛利率为32.9%，同比增长6.36个百分点，远超宝马、奔驰。与去年同期相比，特斯拉在第一季度交付平均每辆电动车的税前利润增长超过60%，达到16203美元。
而同为新能源车品牌的蔚小理，在单车利润方面也远逊于特斯拉。在2022年第一季度的数据中，蔚来汽车的单车利润为21.1%，理想汽车为20.6%，小鹏汽车更惨，单车利润仅有11.5%。和特斯拉相比，仍有较大的差距。
是什么导致了特斯拉利润暴涨？
首先是原材料涨价。没错，特斯拉利润暴涨的第一个原因就是原材料涨价。特斯拉一直奉行的是“成本定价法则”，这也是许多消费者对于特斯拉涨价毫无怨言的主要原因。即根据供应链价格和运输价格的波动，决定车辆的售价。而在今年，因为电池供应、原材料涨价、政策变动等原因，国内特斯拉有了一周涨价三次的举动。就连马斯克自己在电话会议里也承认了，利润暴涨的直接原因就是多次涨价。
但成本定价法则的本来用意，应该是在保持利润不变的同时，根据成本的波动制定价格。而特斯拉越来越高的单车利润显然不符合成本定价法则原本的含义。对此马斯克给出的解释是，因为订单太多已经排到了明年，所以目前给出的定价包含了未来6-12个月可能上涨的材料成本和运输成本。什么意思呢？就是现在特斯拉的定价以及包含了未来6-12个月可能会上涨的成本。
其次是成本控制。不可否认的是，特斯拉在成本控制和管理上非常厉害。在工业领域，有一个现象，产量越多成本越低，也就是常说的“产量分摊成本”。简单地理解便是，随着产量的增加，特斯拉的造车成本一直在下降。配合其强大的管理能力，特斯拉能以最节省成本的方式运作。从财报中，特斯拉一辆车最多只会在仓库停留三天就能看出其卓越的管理能力。
最后是减配，减配一直是特斯拉控制成本的方式之一。从著名的“取消仪表盘”、“取消动能回收力度控制功能”到最近的“取消充电线”、“取消后备厢逃生装置”等，很多时候特斯拉在减配的时候并不会降价，这也为特斯拉节省了诸多成本。
总结
在“成本定价法则”下，特斯拉能轻易将自己的成本上涨转嫁到消费者头上。尤其是马斯克的解释，看似有道理，但仔细想一下就会发现一个疑问。为什么消费者现在买车，却要承受6-12个月后不一定会有的成本上涨？既然特斯拉无法在现在解决这么多订单，为何还要继续接受订单，然后把将来可能遇到的成本上涨转嫁给消费者？而如果6-12个月后，成本并未上涨反而下降，那么现在预付了成本上涨的预定车主要怎么办？显然，特斯拉的“成本定价法则”并不等于消费者理解中的“成本定价”。