中國是世界上最大的汽車銷售市場，憑借着龐大的人口基數和近些年不斷發展的經濟實力，中國連續多年奪得世界汽車銷量的冠軍，并且中國還存在巨大的銷售潛力，按理說這應該是世界上許多企業争相搶占的市場高地。
但是近幾天德國有部分媒體卻聲稱德國車企應該退出中國市場。那麼如果真的發生了這樣的情況對于德國車企來說，究竟是賠是賺？近幾日，部分德國媒體聲稱德國的車企應該退出中國的市場，以表示對擺脫中國市場的依賴。
有不少的經濟學者對此也進行了分析，主要觀點分為兩個派系，著名的經濟學者馬爾科夫認為，如果德國的車企全部退出中國的市場，在很長的時間裡，德國的相關企業将會遭受困頓時期，但是也有一部分學者認為，德國并沒有太過于依賴中國市場，即使是全部車企都退出中國，也能夠在世界的其他市場中彌補回來，那對于德國也沒有多少影響。
甚至還有人大力宣揚德國不應該害怕失去中國的汽車市場，應該全面退出。事實上自然不是如此，在中國改革開放初期，德系車就進入了中國的市場。在中國出現最早的德國品牌是大衆桑塔納，于1983年引進，當時的售價為18萬元，而80年代初期，中國大多數人的工資水準也不過是六七百元每年，這樣的天價車普通人肯定難以購買。
是以在中國相當一部分的消費者眼中，德系車成為了高端車輛的代名詞。并且德系車品質優，且企業曆史長，實力強勁，汽車的性能也非常穩定，在中國消費者的眼中已經成為了最受關注的汽車品牌，再加上進入中國的市場時間恰當，是以德系車的中國市場一直都比較備受青睐。
另外，德國的車企為了更好的中國的市場專門針對中國進行了車輛的設計，德系車輛在外觀方面一般都是中規中矩，正好符合中國人的性格和審美，針對中國消費者的需求也是把控得十分仔細，如中國對于汽車空間的要求較高，是以寶馬特意推出了長軸距車型，受到了中國大衆的喜愛。
面對在中國需求量日益增長的SUV車型，各大德系品牌也都積極參與到這個市場之中。即使是現在的大衆汽車已經走進了中國消費者的千家萬戶，人們開始追求更為高端的汽車，德系豪車如蘭博基尼，奧迪，奔馳，寶馬等依舊是受到衆人追捧的汽車品牌。近40年的時間，德系車在中國的市場占有率穩居榜首，高達22%，無疑是非常龐大的。
多年以來，中國早已經成為德國汽車的主要銷售市場，在2021年，僅僅是大衆這一汽車品牌在中國的銷售量就達到了330萬台，而大衆在全世界也不過730萬台左右，奧迪、寶馬這些豪華汽車的銷售量也在70至80萬台左右，而保時捷這種汽車在中國的銷售量達到了9萬台以上，要知道保時捷的全球銷售量也不過是30萬台，這能夠看到中國市場對于德國車企的重要程度，而德國車企也一直将中國這一龐大的市場看作其發展藍圖中的重要戰略目标。試想一下，如果驟然退出中國市場，那麼這些車企受到的損失一定也是難以估量的，其損失也會讓這些企業難以承受。
全面退出中國市場的影響，許多的德國車企品牌針對中國市場都投入了大量的資金用于迎合中國的市場。如我們熟知的大衆集團，針對中國逐漸擴大的新能源市場，投入大量的資金進行新能源汽車項目的研發，并計劃在2030年占據中國50%的新能源汽車市場。
如果此次退出中國市場，那麼所有投入的資金以及精力也将付諸流水。而其他國家的汽車市場需求量與中國相比規模小了很多，失去中國市場的缺口是其他地方難以彌補的。并且，德國的車企在進入中國市場的很長時間裡，和中國的本地企業建立了長期的合作關系，彼此的依賴程度高，外資品牌也為中國要提供了大量的就業環境。
如果這些企業退出中國市場，對國内的就業環境以及汽車市場有着一定的影響。經濟全球化是必然的規律，世界各國也是以建立了緊密的貿易關系。德國車企想要離開中國市場，必然會遭受到巨大的損失，但是也會給中國帶來一定的弊端。