以現在的市場環境去評價2019年誕生的幾何汽車，多少有點生不逢時。一輛純電驅動的中國品牌A級車定價15-19萬元，進入了傳統合資品牌A+級乃至B級車的堅實陣地，既不具備群衆基礎，又缺乏足夠的産品競争力。
時間來到2022年，新能源車增量超過了燃油車，越來越多消費者考慮買一輛更經濟實用的純電家用車，而這個級别也湧現了比亞迪秦PLUS EV、小鵬P5、威馬E.5等産品。這一次，幾何A終于迎來了機會，遇上了天時地利，剛剛完成了年款更新的幾何A有沒有可能順利翻身？
向主流家用更新
4月初，幾何A上市了2022款新車，車型名稱改為幾何A Pro青蘋果/紅蘋果系列。如此清新又接地氣的命名已經讓我們忘記了，幾何A在最初推出市場的時候，車型名稱是頗為極客的立方版/幂方版。
幾何A是吉利集團旗下幾何汽車的首款産品，2019年在新加坡完成了品牌首發，當時看來「出道即巅峰」。隻不過後來的事情我們都知道了，幾何A在A級車市場邊緣掙紮，長期以來月銷量隻有1000輛左右，遠不如它的直接競争對手廣汽Aion S。
今年幾何A上市2022款隻是增補車型，與2021款相比，低配起售價提高了1.3萬，頂配的售價則便宜了2.4萬，如此一來，幾何A Pro的5款配合車型價格集中在13.98-17.58萬元，更符合消費市場對于一款純電家用轎車的支出預期。
隻不過，無論是2019年的幾何A還是2022年的幾何A Pro，它都難以稱得上一款令人滿意的家用車。
經曆了幾次更新，幾何A的續航從最早的410/500km更新到了430/600km，電機參數也從120kW/250Nm提升到了150kW/310Nm，官方的百公裡加速時間為6.9秒，遠遠超出了同級别燃油車的水準。作為對比，比亞迪秦PLUS EV主銷車型的電機參數隻有100kW/180Nm，0-50km/h加速時間為5.5秒，按照這款電機的動力水準，提升到時速100km/h所需時間要更長。
但動力性能并不是A級車使用者最看重的能力，也無法讓幾何A說服那些動搖的消費者。在14-16萬元的價格段，2022款的幾何A Pro布局了3款430km續航車型，主要通過智能科技配置區分高低。430km的NEDC續航，作為一款家用車顯然是不具備競争力的，這意味着使用者需要頻繁補能，費用的增加是其次，主要是日常使用便捷程度大受影響。
相比之下，比亞迪秦PLUS EV、廣汽AION S PLUS也都僅用一款400km續航車型來拉低售價門檻，主銷車型仍然把續航放在500km以上。
幾何A另一個難以被更新的産品劣勢是尺寸。從2019年幾何A上市，外界對其存在争議的地方就是它的來曆——由吉利帝豪「油改電」而來。
吉利汽車是少數幾個擁有子產品化平台的中國車企，得益于CEVT研發中心的輸血，燃油車時代吉利汽車就能用上CMA平台，并且向下衍生了BMA，随後又在領克品牌上采用了初代SPA，并且因為電氣化的SEA浩瀚平台而獲得了與百度、奔馳等企業的合作機會。
但是，曾被認為地位等同于領克的幾何汽車，在推出幾何A之時幾乎不談平台，原因就在于它的純電身份并不正統。放在2019年的汽車市場并不是緻命問題，反正大家都考60分；但是進入了2022年，經曆了多次更新之後還沒有通過其他産品力彌補短闆，幾何A的劣勢會變得明顯。
比如尺寸，車長4752mm、軸距2700mm，很難讓消費者感覺到純電結構帶來的空間優勢。事實上，傳統自主品牌在這個級别做出來的電動車沒有幾個能在空間上突破——秦PLUS EV車長4765mm/軸距2718mm、廣汽AION S PLUS車長4810mm/軸距2750mm。
作為對比，新勢力的威馬E.5車長4718mm/軸距2810mm，差距顯而易見。
當然了，對于大多數自主品牌推出的A級純電轎車，「油改電」并不是原罪，受限于三電的高成本，20萬元以下的純電車型很難有十分優秀的性能和功能體驗。幾何A在幾次更新中不斷調整産品賣點，到2021款開始，600公裡續航成為了擊敗同價位競品的核心競争力。
我們不妨以16萬元左右的秦PLUS 500KM尊貴型、幾何A Pro 600KM紅蘋果PLUS、Aion S PLUS 70智領版作為對比，幾何A是唯一續航達到600km的，搭載一塊70kWh的三元锂電池，但為此需要放棄掉秦PLUS EV的5個安全氣囊/L2級别駕駛輔助系統，或者是Aion S PLUS的中控大屏、車機系統和一些科技配置。
實際上，這三款車型續航和配置的此消彼長，隻是不同品牌在同一消費群體裡面争奪使用者的政策而已，但是終端銷量反映出幾何A的慘淡，并不是一張配置表就能找出原因的。
幾何A放棄了自我
今年3月，新能源車市場迎來了100%的同比銷量增長，乘着東風，幾何汽車也收獲了難得的破萬銷量，幾何A貢獻了近3500輛。放在幾何A的整個産品曆史裡，這應該算得上銷量最好月份的前三位。
即便是高光時刻，幾何A在今年3月的銷量也遠不如比亞迪秦PLUS EV和廣汽Aion S。不可否認，比亞迪和廣汽埃安的兩款純電轎車也都是網約車市場的主力，但是這一身份在目前并沒有影響到整體銷量，甚至像秦PLUS這樣的話題車型，還能順利走進私人用車領域。
如此，幾何A無法被更多消費者接受，就不能完全怪罪于它納入到曹操出行這件事了。2019年幾何汽車剛剛誕生的時候，它的定位是高端純電品牌，以環保、科技、極簡等概念去打造新的家用電動車發展方向。
作為産品差異化的其中一種表達，我并不認為幾何汽車這些概念有任何問題。它的問題在于，産品性能支撐不了概念的落地。
比如「科技」。我曾經對幾何A有過近距離的接觸，當時這款車用上了最新的超感觸控闆，功能按鍵以觸控形式互動，并且通過内置的光源顯示不同的功能按鈕。
這是一個看上去非常科技、用起來十分垃圾的設計，我們不僅無法在駕駛過程中準确判斷每個功能所在位置，即便是車輛靜止，隻要光線稍有變化也會影響這些功能顯示的清晰度。而且，這些超感區域的觸控靈敏度很低，在取消實體按鍵、提升智能互動體驗的趨勢之下，幾何A這樣的設計适得其反。
2021款
2019款
另一個問題是「環保」。不可否認，環保是個好東西，但是在汽車上表達環保，除了沃爾沃之外，成功的沒有幾個。2019年幾何A上市之時，它在上海車展的展台中間，騰出了一大塊位置專門展示環保的内飾材料，包括了飾闆、織物。這些材料的環保之處在于，它們的生産工藝和生産流程，盡量少地采用污染環境的化學物質，成品也幾乎不會釋放出有害的、有異味的化學物質。
這當然是好事，但這也恰恰說明了幾何A的生不逢時。主流家用車的消費群體習慣于「所見即所得」的質感，當時幾何A全系采用這種環保織物，色調是耐髒的淺灰，可以說質感不足而冷淡有餘。
2021款開始，幾何A全系更換為仿皮或者皮/翻毛混合的座椅材料，曾經高調宣傳的環保概念一再被弱化。
其實，從這兩年吉利集團的品牌發展可以看出，幾何已經不再按照高端的方向去發展了。從2019年至今，幾何汽車僅推出了幾何A、幾何C兩款産品，其中幾何A來自帝豪GL，幾何C來自帝豪GS，EX3則是吉利遠景X3的電動版。
現有的幾款車型在逐漸弱化個性之後，幾何品牌的官方介紹也已經改為「中高端」，進入15萬元家用車市場。比如幾何A這款車，幾次産品更新都沒有進行大幅更新，變動最大的隻有配置命名，這會讓人産生一種懷疑，幾何A乃至幾何品牌會在這一代産品末期之後淡出市場，不再推出繼任産品。
這其實也不足為奇。當下，幾何A所在的價格段，吉利品牌剛剛推出了吉利帝豪L雷神Hi.X，這是一款同樣享受新能源政策的插混車型，尺寸相近、成本效益吊打，即便在幾何品牌強項的安全層面，帝豪L也有更多的主被動安全配置。
而由此及彼去猜測，SEA架構能夠支援吉利品牌轉向純電，繼續深耕10-20萬元家用車市場，20萬元以上會有領克、 極氪，而更高端的豪華車領域則交給極星和沃爾沃。如此看來，是不是就會覺得，沒有了個性的幾何汽車更沒有存在的必要了。
圖 | 來源于網絡
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