記者 | 唐俊
數學中有一個廣為人知的線段公理，即“兩點之間，線段最短”。而在人類的交通出行方式中，隻有飛行最容易實作兩點之間最短的直線距離。
繼民航班機和直升飛機之後，飛行汽車被視為下一代大衆空中交通工具。目前，中國、美國、歐洲都在積極研發飛行汽車，部分地區開啟試點，一些企業已經上市。但飛行汽車要真正走進大衆生活，仍需要一定時間。
企業争相研發“飛車”
顧名思義，飛行汽車既可以在空中飛行又可以在地面行駛，但目前大部分産品更加注重飛行功能，幾乎放棄了地面行駛功能。可以像直升機一樣垂直起降的飛行汽車，被視為下一代颠覆性的個人交通工具。
飛機和汽車結合的想法早在100年多前就有人提出，但直到2009年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍（Transition）”才首次試飛成功。最近幾年，飛行汽車研發者越來越多，包括航空廠商、傳統車企、創業公司、網際網路科技公司等都加入探索的行列，新産品不斷湧現。
參與飛行汽車研發的公司主要集中在中美歐等地，包括斯諾伐克的AeroMobil，德國的Lilium和Velocopter，美國的Kitty Hawk、Archer和Joby，英國的Vertical和VRCO，荷蘭的PAL-V，中國的億航和小鵬等新興企業，以及空客、奧迪、吉利、豐田等傳統車企和航空企業。
技術路線不同，各家企業研發的飛行汽車外形也不盡相同。
圖檔來自Lilium官網
圖檔來自PAL-V官網
圖檔來自小鵬官網
圖檔來自億航官網
雖然這些企業已經生産出了各自的飛行汽車，但均處于試點飛行狀态，全世界還沒有一條正式商業營運的飛行路線。
市場未啟，資本先行，“飛車”行業已有多家公司上市。2019年底億航在美股上市，成為全球第一家上市的飛行汽車公司。美國Archer和Joby、德國Lilium、英國Vertical等公司，也通過SPAC（即借殼）形式成功上市。
羅蘭貝格咨詢公司全球合夥人于占福對界面新聞分析，目前研發飛行汽車的新銳企業仍以歐美為主，歐洲的公司最為活躍。中國公司入局也比較早，産品跟國際上相比沒有明顯的時間差，也屬于第一梯隊。
按照摩根士丹利的預測報告，2030年飛行汽車行業在全球将形成3000億美元的市場規模，到2040年達到1.5萬億美元。
雖然飛行汽車市場如此活躍，但要正式開啟商業飛行，仍然面臨來自技術、政策和營運場景的限制。
飛行的“阻力”
在現有技術條件下，飛行汽車飛起來不成問題，能飛多遠卻是個問題。
飛行汽車一般通過電池提供能量，由于需要克服自身在空中的重力，不能無限制疊加電池，導緻飛行汽車的續航時間普遍較短，例如億航216滿電可飛行15-40分鐘，然後又需要花費較長時間充電。
飛行汽車能否飛的更遠，取決于電池技術是否會取得突破，或者借鑒一些新能源車的換電模式，設計成可快速拆卸的電池。隻有續航解決後，才有更多的營運場景可以想象。
噪音也是一個問題。飛行汽車的螺旋槳在工作時會産生高分貝的噪音，雖然可以通過隔音材料實作飛機内部降噪，但低空飛行時有可能影響飛機外的城市居民。
在安全方面，雖然目前的試點飛行尚未出現大的事故，但“飛車”的安全性仍有待進一步确認。中國政府部門對航空安全高度重視，隻有確定絕對安全的飛行器，才有可能被允許升空。
在非技術層面，飛行汽車還面臨适飛認證、城市空域管理、空中行駛規則、事故責任劃分等政策性問題，以及空中交通的基礎設施、營運模式、經濟成本、使用者體驗等市場性挑戰。
2月份，中國民航局釋出《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統專用條件》，這并不意味着億航EH216-S取得了适航認證，而是為适航審定設定了專用條件，當滿足這些條件後才可适航認證。
該條件中提到，EH216-S型無人駕駛航空器系統的航空器預期在低空隔離空域飛行，主要用于城市空中交通環境的商業載客運作。
有趣的是，4月21日，中國汽車工程學會表示将成立飛行汽車工作組，并啟動飛行汽車白皮書編制工作。
民航部門和汽車協會都在介入，飛行汽車到底歸誰管，目前還處于模糊地帶。于占福認為，各個部門之間應該加強對話協調，界定清楚飛行汽車的監管邊界。
于占福認為，将飛行汽車納入到民航體系管理更為合适。按常理來說，在空中的飛行器涉及到空域和飛行規則等管理，民航部門有理論基礎和實操經驗，但公路系統從來沒有涉及過這些方面。
何時能起飛
億航目前已在廣州、賀州、深圳、肇慶等城市的指定地點開展空中遊覽或短途空中交通試運作業務。億航表示，截至2021年11月底，億航216系列自動駕駛飛行器已經完成超過2萬架次的安全試飛記錄。
億航至今仍處于虧損狀态，2021年公司錄得營收5680萬元，同比下降68.5%，淨虧損3.2億元，虧損額同比擴大241.1%。隻有實作正式商業運作，億航才可能止損。
清華大學車輛與運載學院張揚軍教授認為，“先載物後載人”是飛行汽車較為可行的商業化路徑。可以先通過載物積累經驗，進行技術疊代、資料積累、安全驗證等工作，成熟後再過渡到載人。長三角和大灣區可能最先開始嘗試飛行汽車營運，因為這兩個地區經濟活躍，客觀需求存在。
羅蘭貝格的于占福認為，飛行汽車初期會在人口稀少的地方先做試點營運，當安全性得到充分認可後，再逐漸向人口稠密的地方遷移。
億航在今年3月底的财報電話會上表示，計劃在産品獲得中國民航局适航認證後，在國内部分旅遊景點推出飛行汽車空中觀光服務，最早将在廣東肇慶、廣西貴港等地展開。
政府部門對飛行汽車持鼓勵态度。今年3月份，交通部印發《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021-2035年）》，其中提到，部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術，以搶占前沿裝備先機。
但總體來說，飛行汽車目前仍處于從研究探索走向商業化應用的早期階段。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，要在2024年前實作其飛行汽車的量産，并将價格控制在100萬元人民币以内。
英國航空巨頭羅羅公司今年2月釋出報告稱，亞太地區國家将在2030年之前實作城市空中交通服務，到2030年亞太地區有望擁有超1000架垂直起降的電動飛機。
張揚軍認為，在2030年前，飛行汽車主要還是早期商業示範運作；2030-2050年，逐漸進入飛行汽車商業化營運時代；2050年後，将迎來城市空中交通發展的時代。