想想上一次車市寒冬，還要追溯到2020年疫情最嚴重的時候，當時經銷商庫存預警值超過了60%，不過随着國家的管控，車市開始慢慢回暖，但最近一段時間，根據乘聯會提供的資料來看，車市寒冬再次來臨了。
本月的11~17日，乘用車零售同比下降39%，乘用車批發同比下降51%，除此之外，根據最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示（中國汽車流通協會釋出），今年3月份中國汽車經銷商庫存預警指數已經達到了63.6%，據PMI編制原理來看，50%作為一條枯榮線，如果庫存預警值超過50%以上，則預示着經銷商庫存過高、市場需求變低，那麼經銷商的經營壓力和風險會就會随之變大，這是汽車市場經濟枯萎的現象，反之則視為正常，市場在繁榮生長。
那麼你們知道這些資料意味着什麼嗎？
說白一點，這就意味着人們買車的欲望越來越低了，當然，這和疫情有一定的關系，但又不全都是它的原因，畢竟近段時間爆發疫情的地方也就隻有那麼幾處，許多車企停産的廠房也都集中在疫情爆發的城市，其餘城市幾乎不受影響，那麼究竟是什麼原因造成經銷商賣不動的現狀的呢？
說原因之前，我再提醒一句，車企停産并不可怕，因為隻要有市場，汽車經濟複蘇也隻是時間問題，但根據乘聯會2022年國内狹義乘用車市場的零售情況來看，市場仍然是呈下降趨勢的（今年1月零售銷量209.2萬輛，同比下降了4.4%），同年2月，又環比下降了39.9%，同年3月，同比下降10.5%，從這組銷量資料來看，從2022年開始，汽車市場就一直處于低迷狀态，也就是說現在的市場是舉步維艱的，經銷商根本賣不動。
造成經銷商賣不動的原因有以下二點：
疫情影響
根據威爾森監測提供的資料來看，在疫情爆發之前，2020年第一季度全國新增網點約為1185家，但是在1月份受疫情影響之後，全國停止營業的經銷店便達到了1651家，造成了停業>新增，跌幅達到了28.2%。由此可以看出，在疫情最開始爆發的時候，就已經導緻許多經銷商歇業了。雖然後續車市逐漸回暖，但是随着這次災難的出現，許多消費者其實已經轉變了消費觀念，中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍表示：“疫情使人們的消費更趨理性！”
汽車和油價價格上漲
随着新能源汽車原材料的上漲，新能源汽車近段時間也迎來了一波集體漲價，像我們所熟知的特斯拉、比亞迪、理想ONE、小鵬旗下的車型均有上漲的趨勢，不僅如此，就連燃油車的價格也跟着迎來了上漲，其中燃油車領域中的代表，寶馬和奔馳在其中起到了帶頭作用。不僅如此，再加上新能源汽車福利政策的收緊，這其中帶來的連鎖反應，直接導緻消費者們降低了購買欲望。
綜上所述，車市的寒冬已經悄然來臨，那麼接下來，就看各位車企們應該如何應對了。
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