安全帶起源于沃爾沃，如今上車系安全帶已是最基本的安全行車理念之一。
但是安全帶的作用有多大？IIHS（美國公路安全保險協會）通過測試給了我們一個鮮明的對照。
這項測試主要是針對後排乘客不系安全帶的情況，為了讓結果更具參考性，IIHS特意準備了不系安全帶和系安全帶兩個對照組。
由于車輛後排本身缺少更多安全限制系統，主要是缺少前向的安全氣囊，通常情況下後排乘客身體更容易向前位移，受到傷害風險更高。
那麼再不系安全帶呢？通過視訊可以明顯看到，後排未系安全帶的情況下，撞擊發生時，後排假人先是直接由于慣性撞上了前排座椅和假人，而後又彈到了車頂上，最後自由落體一般砸回車内，場面可謂相當慘不忍睹。
作為對比，我們再來看看後排乘客系了安全帶的對照組。
一個非常明顯的情況是，在撞擊發生時，雖然後排乘客同樣受慣性身體前移，但在整個撞擊過程中，身體卻始終能被固定在一個非常安全的空間内，既不會與前排座椅，也不會與車頂發生接觸，其安全風險明顯被降低了。
而且最重要的是，IIHS通過這次碰撞測再次試證明了一個情況，就是後排不系安全帶，不僅危害自身，還會明顯危及其他乘客。
根據IIHS的資料顯示，接觸未系安全帶的乘員會使車内其他乘員受傷或死亡的風險增加 40%。
而在典型的正面碰撞中，在後排乘客未系安全帶的情況下，前排乘客的死亡風險将增加 137%。
比如這次碰撞測試中，也可以明顯看到，後排假人在沒了安全帶限制的情況，由于受慣性高速向前運動，極大的擠壓了前排乘客的安全生存空間。不系安全帶，可謂即害己又害人。
其實安全帶的作用是這樣的。
當車輛高速行駛與其他車輛或物體碰撞時，車輛會突然減速，但如果未系安全帶，乘員就會繼續以相同的行駛速度進行“運動”，直到在車内撞上能夠讓他們減速的東西。
但通過安全帶将人員固定在座位上來，就防止或減少二次碰撞造成的傷害，而正确佩戴安全帶也是在将碰撞的動能，分散到身體較強壯的骨骼部位，包括肩部、胸腔和骨盆這些部位。
另外，安全帶還可以防止碰撞發生時，乘員被彈射出車外，這種情況也會增大受傷和死亡的的風險。
△Jeep牧馬人曾在IIHS小角度測試中翻車
根據IIHS的統計資料，相比于系了安全帶未從車輛中飛出的乘員，在非翻車事故中被彈出的乘員死亡率是前者的兩倍，在翻車事故中被彈出的乘員死亡率是未彈出乘員的 4 倍…
最後，針對如何提醒大家系上安全帶這件事，IIHS還給出了一個簡單的安全評價規則，就是“強警報”。
簡單說就是，不系安全帶就滴滴你，直到你系上為止。
IIHS認為，好的安全限制警示系統，需要車輛在10km/h的速度行駛時，系統監測到任何一位乘客未系安全帶時，安全帶未系提醒辨別都出現在儀表盤、車頂面闆或中控台明顯位置，與此同時也伴随警示音。
而如果監測到前排乘客未系安全帶，警示辨別和警示音需持續至少90秒，後排乘客不系安全帶，警示必須持續至少60秒，如果之前已系安全帶的後排乘客解開安全帶，警示必須持續至少30秒。
不過這裡小小的疑問，既然後排乘客不系安全帶的危害明顯更大，不應該是後排安全帶提示音更長麼？
總之按照這個評價标準，IIHS測試了第一批26輛在北美銷售的車型，結果是絕大多數車型的整體表現都不太好，由于是北美車型我們就不一一列舉了。
不過按照IIHS的評價，大家除了要牢記上車系安全帶，有機會也可以試試自己車上的安全限制警示系統是合格的麼？