汽車消費有多重要，相信大家也都明白。汽車是國民經濟的支柱性産業,産業鍊條長、帶動效應強,是擴大内需、拉動消費的“主力軍”。如果汽車消費出了問題，那中國經濟也将出問題。
最近，和不少朋友聊到汽車消費的問題，大家都非常不樂觀，之前從來沒有這樣的情況，之前大家對換新車都非常期待，現在大家都“不敢買車”，和此前的預期差别很大，大家對目前的經濟環境持悲觀态度。
乘聯會官方預計，4月全國乘用車市場零售105.2萬輛，同比去年下降35%，環比上月下降33%；4月全國乘用車廠商批發90.3萬輛，同比去年下降46%，環比上月下降50%。
而3月份的汽車銷售資料也不樂觀，2022年3月乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%。
根據資料我們可以看出，從3月份到4月份，汽車銷量下滑的幅度進一步擴大，行業遭遇到極大的下行壓力，損失非常大。以上汽集團和廣汽集團為例，上汽集團的同期産量從去年的41.64萬降至15.82萬，廣汽集團的同期銷量同比下滑33.7%。
當然銷量下滑如此嚴重，市場也是有一定的預期的，本來汽車就處于一個晶片短缺、物價上漲的時期，再加上疫情的沖擊，供應鍊的中斷，車企本來就沒辦法像正常那樣造出車輛。在長三角，部分車企停産，供應鍊中斷，汽車上下遊工業壓力極大，同時全國的汽車經銷商又因為疫情影響處于一個波動的狀态，還有消費者的購車意願也因疫情有下降。
那麼，4月銷量大幅下滑已經成為既定的事實，我們需要為此悲觀麼？在我看來，這個下滑是多種消極因素共同作用的結果，具有不可複制性，後續汽車市場大機率是有一個良性的發展空間的。
畢竟，車輛的需求并沒有消失，隻是被壓抑住了。現在各大車企提車的周期都有所延長，造車新勢力下訂後提車周期至少1個月，有的需要三個月以上才能提到車，比亞迪的提車周期在45天以上，特斯拉的提車周期超過三個月，就是傳統車企的提車周期也延長不少，以前直接到店提車或者1周内提車的場景也再也不會出現了。
我們可以看出整個汽車市場壓力巨大，但各大車企對未來也是非常看好的，各家都在按照既定的規劃不斷地推出新車，随着疫情的進一步控制，汽車的生産、銷售、營銷等也将加速的恢複，可以預料的是，2022年的下半年，市場大機率會向好發展。
當然，汽車市場的恢複是可以預見的，但市場的向好光車企一方的努力還是不夠的，消費者的消費欲望更加重要，而消費者的消費欲望要漲起來，就要提振消費者的消費信心，如何提振消費者的信心呢？疫情有效控制後，經濟回到正軌可能會有幫助，但是國家出具促進消費的政策也是非常必要的。
4月汽車銷量腰斬，汽車消費降級會不會在劫難逃呢？其實是不然的。雖然汽車市場經曆過非常大的劫難，在按下暫停鍵以後，有不小的混亂，但随着生活回歸常态，經濟重新起航，我們的生活方式也将回到從前，購車欲望也将回歸，再加上國家提振消費的政策，未來的汽車市場還是可以有所作為的，隻是想要完全恢複，恐怕是不大可能的。對汽車市場的未來，要心懷警惕，但也不必太悲觀。