昨日，國務院辦公廳釋出《關于進一步釋放消費潛力 促進消費持續恢複的意見》，在第四點第13條中提出了促進汽車、輪胎市場的重大利好。
本次國務院釋放的利好信号，主要包括汽車限購、二手車交易、汽車改裝和皮卡解禁四大方面。
車轅車轍認為，前兩者是對已有政策的優化改革，促進市場消費動力；後兩者是對藍海市場的進一步探索，釋放消費潛力。
不斷完善已有政策
1、汽車限購
《意見》提出：穩定增加汽車等大宗消費，各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區逐漸增加汽車增量名額數量、放寬購車人員資格限制，鼓勵除個别超大城市外的限購地區實施城區、郊區名額差異化政策，更多通過法律、經濟和科技手段調節汽車使用，因地制宜逐漸取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。
先來說說汽車限購，嚴格意義來講，國内機動車限購已有28年曆史。1994年，上海開始對中心城區新增私家車額度進行限制，對車牌進行拍賣。
真正的大規模限購，是2010年北京出台機動車限購政策，每年隻新增24萬個機動車名額。自此之後，越來越多的地區開始參照北京釋出的汽車限購令。
但是，實行限購的主要原因在于城市交通壓力，即使讓交通問題有所緩解，但很多市民失去了使用現代交通工具的權利，抑制了消費。
很多人可能會說，中國汽車太多了，放開豈不是堵車更嚴重了！中國汽車真的多嗎？日本人均汽車擁有量為0.6，美國是1.02；中國14.13億人口，汽車3.07億保有量，人均保有量僅為0.21。
舉例來講，日本東京的汽車保有量為700萬輛，北京面積比東京大得多，目前保有量隻有600萬輛，但北京堵車問題更為嚴峻，這是因為東京多為公共交通出行，醫院、商超很少建設很大的停車場。
改善城市内道路等措施，才是解決擁堵的最好方法！而随着汽車限購的放開，汽車銷量上升是肯定的，進而推動輪胎市場的發展。
2、二手車跨省通辦
《意見》提出，全面取消二手車限遷政策，落實小型非營運二手車交易登記跨省通辦措施。
所謂“二手車限遷政策”是指一些地方政府對于不符合相關标準的外地二手車不予上牌的限制性政策。
本質上是地方政府為保護本地汽車銷售市場，防止大量外地二手車湧入市場所帶來的價格沖擊所采取的政策措施。但限遷政策弊端明顯，阻礙了中國二手車市場跨版圖流通。
據車轅車轍了解，2021年大陸二手車全年交易量達1758.51萬輛，同比增長22.6%，與疫情前的2019年相比，也增長了17.8%。
看起來很多對吧，畢竟大陸每年新車銷量才2000多萬輛，但下面幾個資料會改變很多人的認知。
全球主要汽車大國均擁有遠超新車銷售的龐大二手車市場。從1986年到1996年的10年間，美國500強零售商新車銷售量降低了8.8%，但二手車銷售量卻上升了40%。
自1990年開始，美國二手車年交易量穩定在4000萬至4500萬輛之間，是新車銷量的3倍左右。
近十幾年來，德國二手車交易量也一直是新車銷量的兩倍以上，南韓、日本的這一比例也基本穩定在1.45∶1。
車轅車轍認為，未來大陸汽車消費仍有增長空間，但增速會逐漸放緩，主導力量将由以新車銷售為主的增量市場，轉向以二手車流通為主的存量市場。
作為汽車的重要部分，輪胎必将在這一市場中分得一杯羹，畢竟許多車主買完二手車，都會第一時間替換新輪胎。
研究建立新管理機制
《意見》明确提出，建立健全汽車改裝行業管理機制，加快發展汽車後市場，同時對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。
這是自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支援！
皮卡這一車型在美國銷量非常高，不亞于SUV在國内的地位。特别是美國城鎮鄉村地區，基本上家家戶戶都有一輛皮卡。
中國汽車産業發展較晚，汽車文化更是落後于西方發達國家。汽車改裝和皮卡在國外是非常大的市場，在國内，由于相關規定，目前尚未實作市場的規模化。
皮卡的改裝也一直被改裝發燒友們所熱衷，動力向來也是皮卡的一大優勢，是以用改裝皮卡進行越野也是玩家們的首選。
據了解，5月1日，首部皮卡車技術标準——《多用途貨車通用技術條件》即将生效，結合國務院此次提出的“精細化管理”、“放寬進城限制”的要求，皮卡未來在管理上以“多用途貨車”獨立存在的可能性進一步加大。
屆時，取消進城限制、取消15年強制報廢、取消一年一檢還會遠嗎？
相信随着汽車文化的進步，車主将逐漸從“會開車”向“會玩車”轉變，改裝車和皮卡市場是有待開發的、潛力巨大的藍海市場。
而與之相關的改裝輪胎、AT輪胎、MT輪胎等，将迎來重大的發展機遇！