前不久，德國公布了3月新能源汽車的銷量資料，與我們不同，由于沒有新勢力的存在，是以可以看到榜單上的車企基本都是我們比較熟悉的名字，那麼具體排名如何？今天就來了解一下。
NO.1：特斯拉
銷量：8045輛
特斯拉排在第一已經是意料之中，放眼全世界範圍，特斯拉無論去到哪裡，都是購買電動車消費者的第一選擇。更何況特斯拉位于柏林的超級工廠正式開啟生産，屆時産能壓力減少後，相信這個數字很快會變得更大。
NO.2：寶馬
銷量：6329輛
寶馬目前的純電車型擁有iX3、iX、i4等多款車型，這也讓它可以覆寫到更多消費者。不過從現實來看，消費者似乎更鐘情于插電式混合動力，達到3610輛。看來歐洲地區的消費者對于寶馬油改電的産品并不是太感興趣。
NO.3：奔馳
銷量：5967輛
奔馳對于新能源領域關注度還是挺高的，早早便開始布局EQ系列，包括EQA、EQB、EQC等車型，但與寶馬一樣，奔馳的電動車除了EQE和EQS兩款轎車之外，其餘大多都是通過純油品牌進行改造而得來，是以銷量會比較一般。
NO.4：大衆
銷量：5013輛
與上面兩家豪華品牌不同，大衆早早的就意識到油改電并不能打動消費者。是以便推出純電MEB平台，而該平台下誕生出大衆的ID系列。從結果來看，德國消費者對于ID系列的認可度還是比較高的，純電車型的銷量僅比插混車型少513輛。
NO.5：奧迪
銷量：4863輛
奧迪在3月一共售出了4863輛新能源車，其中2175輛為純電車型，2688輛為插混車型。奧迪的e-tron系列在SUV市場内已經全面鋪開，包括Q4 e-tron、Q5e-tron等。此外，奧迪提出表示從2026年起，奧迪面向全球市場推出的新車型将全面切換為純電動産品；至2033年，奧迪将逐漸停止内燃發動機的生産。
NO.6：現代
銷量：3591輛
現代在德國當地是少有的純電車賣的比插混車還要好的車企，其中我想最大功勞應該是Ioniq 5這款兩廂緊湊型車，極具線條感的車身造型看起來與衆不同，同時車内兩塊螢幕賦予更多科技感。
NO.7：雷諾
銷量：2662輛
雷諾在德國比較暢銷的純電車型是ZOE以及Mégane E-Tech Electric，兩款車都是定位于緊湊兩廂車市場，再加上比較适宜的售價，讓很多追求成本效益的消費者去選擇它們。
NO.8：西雅特
銷量：2535輛
西雅特的主銷車型還是PHEV插混動力，比例接近于1:9，偏科屬實有些嚴重。既然現在屬于大衆集團旗下，那不妨利用MEB平台來打造純電新車，如此一來在市面才會有更多競争力。
NO.9：福特
銷量：2425輛
福特在歐洲同時是以插電式混合動力為主，福克斯、翼虎都有PHEV車型。隻是在純電市場内，Mustang Mach-E并沒有得到消費者的青睐，銷量也比較低迷。
NO.10：起亞
銷量：2187輛
起亞汽車在3月銷售了1071輛純電汽車，同時插電式混合動力銷量為1116輛，基本做到了50:50，是為數不多沒有偏科的三好學生。其中在純電市場内，起亞EV6是毋庸置疑的主要輸出點，很大部分都是有它來進行貢獻。
總結
綜合來說，德國市場的新能源銷量基本就是對應了歐洲整體市場需求，從構成來看，當地消費者還是更熱衷于首選插電式混合動力，看來即便是歐洲地區，人們還是會有續航焦慮。