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4月24日,貨運軟體快狗打車(GOGOX)向港交所更新招股書，并釋出近幾年财務資料。
招股書顯示，2018年至2021年營收持續增長，但同期淨利潤一直處于虧損狀态。快狗打車在招股書中稱，因為同城物流業務尚處于初期階段，公司作出了大量投資以推動業務增長。
巨額虧損、業務發展被業界視為推動快狗打車沖刺IPO的主要因素。作為提供同城貨運的平台，快狗打車抽傭與注冊司機利潤之間的沖突一直存在。
同時，來自同行貨拉拉、滴滴貨運等平台的競争，也讓快狗打車的市場佔有率退至第三。
01 同城貨運第一股？
4月24日，線上同城物流平台快狗打車向港交所更新招股書，中金、瑞銀、交銀國際、農銀國際為聯席保薦人。
港交所披露，快狗打車本次上市估值約30億美元（折合人民币190億元），募資4億美元至5億美元。
對于此次IPO募集資金的用途，快狗打車在招股書中表示，募資主要用于以輕資産模式擴充服務網絡；加強技術能力以鞏固競争優勢；擴大司機基礎及提高司機的參與度；探索多元化的變現機會并擴充公司的生态系統；尋求戰略合作關系、收購及投資以擴大公司的全球足迹。
2021年8月27日，快狗打車首次遞表港交所，并曾于2022年2月6日通過港交所聆訊；2月9日，快狗打車開始預路演預期3月3日在港上市，但目前快狗打車并未成功上市。
企查查App顯示，快狗打車最大股東為58到家，持股比例達50.51%。GoGoVan Cayman（林凱源等股東持股）持股17.58%，淘寶中國持股12.92%，菜鳥持股2.84%。
截至目前，快狗打車總共獲得3輪融資：2015年1月19日，快狗打車獲得數千萬元的天使輪融資；2018年8月6日，快狗打車獲得2.5億美元融資，完成A輪融資；2021年7月13日，快狗打車再拿到近億美元的戰略融資。
公開資料顯示，狗打車前身為58速運，目前隸屬于到家集團。2014年9月，58速運App正式上線，于2018年8月正式更名為“快狗打車”，是一款緻力于為使用者提供拉貨、搬家、運東西等短途貨運及交易服務的線上平台。
2018年至2020年，快狗打車分别擁有約1450萬名、1980萬名、2400萬名注冊托運人以及130萬名、300萬名、420萬名及520萬名注冊司機。
截至2021年12月31日，快狗打車已有約2760萬名注冊托運人及520萬名注冊司機。 之前，快狗打車曾是國内第二大線上物流平台。
弗若斯特沙利文資料顯示，按2020年交易總額計，快狗打車是中國内地第二大線上同城物流平台，市場佔有率為5.5%（排名于市場佔有率為54.7%的參與者之後）。
但2021年，快狗打車的行業地位被趕超。弗若斯特沙利文資料顯示，按2021年交易總額計，快狗打車是中國内地第三大線上同城物流平台，市場佔有率下滑至3.2%。
02 連續四年虧損
從近幾年的業績表現來看，快狗打車尚未實作盈利。
招股書顯示，快狗打車的收入來自中國内地和海外的平台服務、企業服務、增值服務。
其中，企業服務和平台服務是快狗打車的主要收入來源。 2018年至2021年，快狗打車分别實作營收4.53億元、5.48億元、5.3億元、6.6億元；毛利分别為1億元、1.73億元、1.83億元、2.42億元，營收、毛利均呈增長态勢。
同期，快狗打車的虧損淨額分别為人民币10.71億元、1.84億元、6.58億元及8.73億元；經調整虧損淨額（非《國際财務報告準則》計量）分别為人民币7.84億元、3.97億元、1.85億元及3.11億元。
對于虧損原因，快狗打車在招股書中表示，主要是因為同城物流業務尚處于初期階段，需要作出大量投資以推動業務增長。 與此同時，快狗打車在招股書多次強調，來自同行的競争壓力也影響了公司的業績表現。
“中國内地線上同城物流市場競争加劇，北京、上海及成都等若幹城市（為我們的主要區域市場，通常貢獻交易總額相對較高的訂單）的競争加劇，導緻于2021年5月至11月期間，我們中國内地平台服務的平均托運人月活躍使用者數量、托運訂單數量及交易總額均有所下降。”
從招股書顯示的資料來看，快狗打車托運訂單交易總額自2020年的26.94億元降至2021年的26.77億元。2021年5月至12月期間，快狗打車平台服務業務在中國内地的平均托運人月活躍使用者數量從2020年的55.925萬名下滑至2021年的48.897萬名；月平均托運訂單數量從2020年的213.232萬個下滑至199.013萬個；月平均交易總額從2020年的1.87億元下滑至1.55億元。
快狗打車表示，“公司經營所在司法管轄區的同城物流市場競争異常激烈，技術日新月異，使用者喜好不斷變化以及新服務及新産品的頻繁湧現。公司的未來表現及前景在很大程度上取決于公司與同行有效競争的能力，倘公司無法有效競争，公司的業務、經營業績及财務狀況可能會受損。”
值得一提的是，作為同城貨運平台，快狗打車的營收利潤與抽傭率息息相關。
2018年至2020年，快狗打車的抽傭率處于上漲趨勢，但在2021年，快狗打車的抽傭率出現大幅下降。
招股書顯示，快狗内地平台的淨抽傭率已從2020年的8.3%下降至2021年的2.6%。
此外，快狗打車提出，考慮到業務投資計劃，預計至少截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度公司仍将繼續産生虧損。
03 司乘權益難保障
作為一款線上打車平台，快狗打車也染上了涉嫌侵犯司機權益及洩露顧客隐私的通病。
企查查App顯示，快狗打車有兩項軟體違規操作。2020年7月24日，快狗打車因私自收集個人資訊、頻繁申請權限、過度索取權限、私自共享給第三方等被資訊通信管理局通報；2020年10月27日，快狗打車再次因違規收集個人資訊等被資訊通信管理局通報。
招股書顯示，快狗打車對于資訊收集有自己的“供應商”，包括派遣司機到平台完成托運訂單的人力資源機構及車隊營運商。
有業内人士認為，如果供應商與快狗打車之間未依托正規途徑擷取資訊，則屬于違法行為。
值得一提的是，2021年4月到2022年3月期間，快狗打車被交通部、上海交通委等部門約談6次，主要涉及公共安全、司機權益保障等方面的問題。
此外，《消費钛度》通過黑貓投訴平台發現，針對快狗打車的投訴量多達3709條。投訴多來自貨運司機，主要包括“客戶不付款”“車貼霸王條款”“不退保證金”“無故扣款”等原因。
一位曾經加入快狗打車平台的司機于4月22日發起投訴，表示快狗打車公司不退還保證金。該司機稱，“剛開始加入快狗打車的時候，快狗打車公司教我怎麼在手機App上交的500元保證金，說半年後可以退回保證金。現在我想退出快狗車隊，但保證金退不了，客服也聯系不到。”
《消費钛度》在快狗打車司機版App發現對于平台抽傭的規定描述并不具體，加盟前也并未提及需要繳納保證金。該平台顯示，對于平台抽傭的問題，不同城市、車型管控規則不同，需要送出加盟資料後，以平台規則為準。
招股書則顯示，快狗打車平台服務的收入主要來自傭金或會員費用。其中，快狗打車向司機收取的傭金為托運人就托運訂單所支付的金額與司機因完成訂單所賺取的金額之間的差額；會員費用則是為司機提供為期30天或60天的會員服務。