你們看懂了嗎？4月25日，零跑汽車向消費者展示了他們最新的技術成果，官方取名為“CTC電池底盤一體化技術”，通俗點講就是，一款擁有CTC技術的零跑電動車，它是沒有電池包的，聽上去是不是不可思議？你會問，沒有電池怎麼給電？且聽角師傅給你們分析。
首先，我們要弄清楚何為CTC？零跑CTC是“cell to chassis”的縮寫，從英文字面可以很直覺地看到，cell指的是電池、chassis就是底盤啦，而單詞to，學過英語的人都明白，有指明方向之意。零跑工程師直接解讀就是他們已經将電池、底盤與下車身進行了高度內建化設計。“電池包及底盤，底盤便是電池包”，這就解釋了為何開頭角師傅會說未來零跑汽車“沒有電池包”。
零跑工程師想将電池包變身為底盤，必須解決兩個問題。第一是結構，畢竟電池包需要極高的安全保障才能在車輛發生事故碰撞，甚至底盤托底碰撞中不發生爆炸。而目前市面上大多數家用車早已采用承載式車身設計，承載式車身包含前後副車架，這是一種子產品化結構。而零跑CTC技術中電池包底盤結構将承載式車身結構重新分布，官方稱之為“雙骨架環形梁式結構”。簡單講，工程師将車輛底部電池包高度提升，從原先外挂布局進而整合至底盤内部，相比傳統零跑汽車電池包離地間隙提高了10mm。
工程師要解決的第二個問題是氣密性。相比較傳統電車，零跑CTC技術下電池包早已融在底盤内部，這就對底盤四周剛性擁有極高要求。目前，傳統車企中，廣汽埃安有了自己的彈匣電池，比亞迪有了自己的刀片電池，而他們主要是對電池包結構進行強化，裝機方面上，電池包仍與地面距離較近。比如比亞迪最新上市的驅逐艦05，其電池包與地面距離相當近，很多消費者購買車輛時期望加裝電池包護甲來保護電池組。零跑CTC技術就是首先解決這個問題，将電池包離地間隙進行提升。
此外，零跑汽車還承諾CTC技術下電池組擁有高适配與強擴充性，支援88V高壓平台，支援400千瓦超級快充，充電5分鐘可續航超200公裡。
與底盤結構融合後，電池組空間比原先擴充14.5%，提升10%續航能力，同時并不影響車内乘坐空間。更重要的，在車身扭轉剛度方面提升25%，輕量化系數也比此前傳統方案提升20%，擁有更強的抵禦共振能力與NVH性能。
那麼，有人會問，說了這麼多有成品嗎？零跑汽車表示接下來上市的零跑C01将是CTC技術下的首款車型，該車定位為中大型轎車，車身尺寸長度為5050mm，軸距為2930mm，後排腿部空間達到319mm，後備廂标準容積為496L。
零跑C01搭載90度動力電池組，搭配零跑自研AI BMS智能電池管理系統，綜合工況續航超700公裡。預計新車售價或20萬元起，上市後将成為比亞迪漢EV、小鵬P7、特斯拉Model 3最強對手。