新問界M7的煥新版，開始預售了，價格覆寫29.8-33.8萬元（隻有MAX版本），而這四款車在更新之後，預售價格都比現款車型漲了近1萬元。
而之前餘承東在微網誌上對新款問界M7更新的投票，暗示了這台車的一些更新方向，主要就四個，包括外觀内飾、智駕能力、駕乘體驗、舒享配置。翻譯一下，外觀内飾小改，大嘴變小嘴大概和問界M5同樣推出新配色；舒享配置，應該是大機率給一套更好舒适、好用的座椅配置。
這倆算重點麼？顯然不算，重點是智駕能力和駕乘體驗。
這兩個更新點，有192線雷射雷達的ADS高階套裝，在新款問界M7上加入了；而不是那套無雷射雷達方案，支援高速NOA功能，沒有城區NOA功能的基礎版ADS。而剩下的駕乘體驗上的改變，是，一套CDC懸挂系統（老款車型沒有也沒得選）。但是，改變的話，隻限于MAX版本，并沒有對PLUS版本的車型，進行改動。
那麼，這台車在新款配置更新之後，理論上會有哪些提升？
高階版，可以有高期待嗎？
從問界M5到問界M7的新款推出，基本上，想做的一件事就是智駕平權，給更多的車型配上智能駕駛功能，或者說更高階的智能駕駛硬體，分别在問界M5和問界M7上做了兩種不同的選擇。雷射雷達成本下探之後，那就給更多車型配上ADS（有硬體上的差别）。
先看傳感器層面，有什麼差別？
問界M7上要使用的ADS高階版，使用了成本更高的192線雷射雷達，随後還有配置毫米波雷達和超音波雷達，配合高清攝像頭，完成對環境的360度無死角的感覺。具體來說，它可以配置3個毫米波雷達、12個超音波雷達以及10個視覺高清攝像頭，這套方案已經在智界S7上應用了。
而192線雷射雷達版本的ADS方案，除了以上提到的其他傳感器外，可以更精确地探測和識别環境中的物體，特别是在非規則物體、異常天氣感覺、近距離切入、隧道等場景下，雷射雷達有着比較大的優勢（之前是126線的雷射雷達）。
- 之前的126線雷射雷達，發射器隻可以發出126條雷射線進行掃描，而192線雷射雷達則能發出192條雷射線，更多的雷射線意味着在同樣的掃描區域内，192線雷射雷達能夠擷取更多的資料點，進而提高對環境感覺的分辨率和精度；
- 然後，192線雷射雷達相比126線雷射雷達，在探測距離有明顯提升，問界使用的192線雷射雷達有250米遠距的識别能力，而之前使用的126線雷射雷達探測距離，隻有150米。
是以說，兩個版本在感覺上有着比較明顯的差距。兩個工況下的提升，首先對高速NOA的使用感受會有明顯的進步，之前體驗過192線雷射雷達的問界M9在高速NOA工況下的能力，表現是非常穩的，尤其是并線、跟車等這些細節操作上的表現要更好。同時，在城區NOA上，有高線束的雷射雷達之後，同樣會對街道上的細節感覺更好，有助于車輛行駛的順暢性、穩定性。換了192線雷射雷達後，可以了解智駕水準看齊問界M9了。
然後，晶片會不會提升算力？
在現款配有雷射雷達的問界M7上，用的是MDC 610晶片方案，最大算力200TOPS，是可以應對高速、城區NOA兩大功能的。而現在，更新了雷射雷達性能之後，最高200TOPS的MDC 610晶片方案，依舊是夠用的。理論上，是可以照搬問界M9的那套算法上車。
而這樣一來，是會對整套智能駕駛的性能有一定提升的。例如，對城區NOA工況下複雜指令的操作可能會更容易處理。而之前，我們體驗過的問界M7城區NOA功能，雖然可以做的比較穩，開起來是有“老司機”風格的，應對并線、上下匝道也很舒服的體驗這些優點是要承認的；但是，在換裝了高線束的雷射雷達後，算力沒有調整的前提下，是否會在城區NOA功能上做出更好的體驗（或者與問界M9相似的體驗），還需要進一步的實車測試才能得出一個明确的結果。
用了CDC懸挂，能換來啥？
現款問界M7用的還是FSD可變阻尼懸挂，沒有用上CDC主動減震懸挂，确實對于這個級别的家用SUV來說，是一個比較大的影響，尤其是車内舒适性上。然後，在這次新款問界M7上，這套懸挂系統會實作标配。
現在，在同價位或者說同級别之中，标配CDC主動減震懸挂的家用SUV越來越多，把這個配置做到極緻的應該是理想L系列了，幾乎全系标配的一個配置。是以，這次新款的問界M7把這個配置作為一個主要的更新方向，挺合理的，而且很有必要。
現款還在用的FSD懸挂，隻是為了一開始的時候壓低成本。
要說這套FSD可變阻尼懸挂的好處，第一是不需要複雜的傳感器和控制系統，結構相對簡單，所及成本低；其次，能自适應調整阻尼軟硬，相對來說，能提升一些車内舒适性。那麼，換了CDC主動減震懸挂之後，在FSD懸挂的基礎之上，CDC懸挂能通過傳感器實時收集資料并主動調整阻尼，這意味着它可以更精确地控制車身姿态，提供更為平穩的駕駛體驗。
而且，它的反應速度更快，因為它可以根據實時路況資料立即作出調整，減少車身的側傾、俯仰角度等，對SUV這種大尺寸的車來說，提升效果會非常明顯。簡單來說，就是可調節的參數更多了，反應速度更快了，最終傳遞到車内的乘坐感受更好。當然了，最後的調校風格肯定還是一個偏舒适向的風格，畢竟還得迎合家用需求。
加了CDC懸挂之後，可能有空氣懸挂麼？
CDC+空懸，這套組合是可以一起使用的，例如問界M9上就是這套配置。但，新款的問界M7這兩種配置同時出現的可能性，很小。
技術上實作起來倒是不難，底盤的空間應該是可以容下CDC+空懸這套組合，但車型的成本上可能很難實作。問界M9的一套空氣懸挂的價格，差不多在1萬元左右，40萬級的産品能撐得起這個成本，但放在25萬以内起售的車型，撐起這個價格，恐怕是難。是以，空懸暫時别想了，有CDC懸挂已經能對整個的駕駛質感，有一個比較明顯的提升了。
最後一個點，是關于電池包大小的問題。
個人感覺，可能還會和問界M5一樣再給增加2kWh的電池包，來提高這台車的純電，以及綜合續航的能力。但，如果這麼一來的話，這台車的售價變化的可能性就更小了，畢竟2kWh電池容量的增加，同樣也意味着成本的增加，再加上基礎版的ADS方案以及CDC懸挂的上車。
是以，大機率這台新款問界M7的改動，主要的變化集中在了新的智能駕駛方案套件的應用，以及用車舒适度上的提升，以及有可能微調的電池包規格（但可能出于成本考慮，不擴容也合理）。