保時捷911也要出混動了，而且就在這個月底（5月28日）。這意味着汽車史上的又一經典大IP将開啟轉型電氣化之路。油車黨怕是要直拍大腿，沒想到保時捷911這個“濃眉大眼”的，也要背叛純燃油了。有了電氣化，性能更強是理所當然的。但目前保時捷911混動曝光出來的賽道成績也相當喜人。而從官方透露的字裡行間中，新車所謂的“混動技術”也很值得玩味。
保時捷911混動：快在彎道，插混沒戲？
我們先來複盤一下保時捷官方的說法。保時捷911混動版已經在大名鼎鼎的紐博格林北環賽道，完成了性能測試。并且，7分16秒934的單圈成績，要比上一代相應版本快了8.7秒。在具體測試中，保時捷延續了使用标準公路輪胎，以及固定式尾翼的做法。以此規避使用熱熔胎增加抓地力，和可變尾翼增加下壓力的“作弊行為”。
同時，“相應版本”的表述，也說明眼下這款混動車型的發動機部分，大機率将延續約3.0T排量的做法。對保時捷911而言，3.0T也就意味着混動并不是高配專屬，而是具備普遍配置，甚至标配的存在。這也與此前傳言的3.6T+電動機的表述有一定沖突，不過兩者仍然可以相容。即，無論高低配置，全新的保時捷911都有望普及這套混動系統。
那麼，這套混動技術強在哪呢，或者說圈速快了8.7秒，真的是電氣化部分的功勞嗎？首先，電機的輸出特性與混動結構本身，注定了電機對直道極速的幫助是有限的。特别是在沒有可變尾翼的情況下，就算是F1賽車，大直道也得掂量一下。當然，紐北賽道多彎，甚至是多高速彎的特性，決定了想要挑戰極限成績，必須同時具備尾速高、出彎快的特點。而出彎速度，恰好是電機能夠覆寫的場景。
但這仍然有一個先決條件，也就是電氣化帶來的增重，必須控制在合理範圍内。否則電機争取回來的時間差，都會被其它位置揮霍掉，最後得不償失。而除了電機本身的制造技術外，動力電池無疑是最占重量的零部件。雖然保時捷官方沒有透露電池容量，但從沒有明确混動技術表述這點來看，新車采用插混的可能性并不大。另外，根據此前的報道，保時捷911混動攜帶的電池容量可能隻有2kWh。在此基礎上提供一台內建式起發電機，以及一台最大約90馬力的前軸驅動電機。
從最新披露的細節來看，此前的這番報道，可信度還是相當高的。首先，保時捷911的尺寸就相當精巧。同為跑車，它甚至比法拉利296還要小上一圈。但保時捷911的發動機布局卻相當激進，這也是它為什麼需要一直堅持水準對置發動機的原因。是以保時捷911混動，在後橋內建大馬力驅動電機的可能性并不大。而前橋方面，考慮到車身對馬力的需求，以及對可攜帶電池容量的局限性。主要驅動電機量産結果不超過100馬力，應該并不讓人感到意外。作為參考，攜帶了7.45kWh電池的法拉利296，其驅動電機功率也不過122kW。
學F1和法拉利，靠發動機和刹車蓄電？
為什麼前面反複提到法拉利296，除了跑車身份外，雖然這是一款插混車型，但在主要的蓄電形式上，保時捷911混動與其技術上或許是同宗同源的。作為一台電池容量僅7.45kWh，NEDC純電續航裡程僅25km的跑車，法拉利296與其說需要依賴充電槍，倒不如說依靠它那台3.0T V6雙渦輪增壓發動機。什麼節能循環、高效設計，在絕對排量面前，都變得不再那麼重要。甚至除了發動機的餘力，超跑在刹車過程中的動能回收，就足夠這幾度電的電池消化一段了。“不巧”的是，3.0T的發動機與超跑的身份，保時捷也都有。
但保時捷有不插電，還能滿足高效充放電的技術嗎？畢竟這項技術追根溯源就來自F1賽事，這點我們在解析法拉利296時就有提到。從KERS演化到MGU-K，動能回收的技術疊代，給了F1賽事滿足混動需求的底氣。甚至在2026年新規當中，F1賽車的電力部分将會與内燃機部分平起平坐。雖然法拉利在圍場中的MGU-K子產品并不總是那麼令人滿意，但作為最成功的廠隊，在技術民用化方面，則絲毫不用懷疑它的下放力度。甚至在法拉利296身上，官方直接将動能馬達發電機單元成為MGU-K，也算是不裝了。
當然，該技術的應用難題并不高深，MGU-K本質上也是一台永磁同步電機。是以，高溫與高性能就成了一對沖突體。對F1賽車而言，高強度、高溫工況是毫無疑問的。雖然諸如碳纖維等材料對賽車而言不再是奢侈品，但負責粘合碳纖維的環氧樹脂材料，本身也不是擅長耐熱的選手。于是，失去粘性導緻材料斷裂，也就成為MGU-K在自身追求高效率，與整車高強度工況下遭遇的難題。雖然像保時捷911、法拉利296這樣的民用車型，用車強度與F1賽車不可同日而語，但量産的成本同樣也不是一個等量級。
回到前面的那個問題，保時捷有這樣的技術儲備嗎？答案大機率是肯定的。雖說圍場内沒有保時捷車隊的身影，甚至它連引擎供應商都不是。但别忘了，在F1宣布2026年大換血之後，保時捷是重返F1最為積極的汽車廠商之一。而且一出手就是與近年來壟斷級别的大佬，紅牛車隊進行接觸。雖然最終合作談崩了，但面對2026年就要繼續強化的電氣化規則，說保時捷沒有相關技術準備，也是不太現實的。或許之後保時捷還有以引擎供應商身份加入F1的可能性，甚至已經敲定車隊的奧迪，會不會從保時捷這裡“偷師”，都是很值得期待的畫面。但在圍場之外，保時捷似乎想在自家經典圖騰上，先來一波混動技術炫技。也許到時候，法拉利都會感慨，還好保時捷和紅牛談崩了？