你们看懂了吗？4月25日，零跑汽车向消费者展示了他们最新的技术成果，官方取名为“CTC电池底盘一体化技术”，通俗点讲就是，一款拥有CTC技术的零跑电动车，它是没有电池包的，听上去是不是不可思议？你会问，没有电池怎么给电？且听角师傅给你们分析。
首先，我们要弄清楚何为CTC？零跑CTC是“cell to chassis”的缩写，从英文字面可以很直观地看到，cell指的是电池、chassis就是底盘啦，而单词to，学过英语的人都明白，有指明方向之意。零跑工程师直接解读就是他们已经将电池、底盘与下车身进行了高度集成化设计。“电池包及底盘，底盘便是电池包”，这就解释了为何开头角师傅会说未来零跑汽车“没有电池包”。
零跑工程师想将电池包变身为底盘，必须解决两个问题。第一是结构，毕竟电池包需要极高的安全保障才能在车辆发生事故碰撞，甚至底盘托底碰撞中不发生爆炸。而目前市面上大多数家用车早已采用承载式车身设计，承载式车身包含前后副车架，这是一种模块化结构。而零跑CTC技术中电池包底盘结构将承载式车身结构重新分布，官方称之为“双骨架环形梁式结构”。简单讲，工程师将车辆底部电池包高度提升，从原先外挂布局进而整合至底盘内部，相比传统零跑汽车电池包离地间隙提高了10mm。
工程师要解决的第二个问题是气密性。相比较传统电车，零跑CTC技术下电池包早已融在底盘内部，这就对底盘四周刚性拥有极高要求。目前，传统车企中，广汽埃安有了自己的弹匣电池，比亚迪有了自己的刀片电池，而他们主要是对电池包结构进行强化，装机方面上，电池包仍与地面距离较近。比如比亚迪最新上市的驱逐舰05，其电池包与地面距离相当近，很多消费者购买车辆时期望加装电池包护甲来保护电池组。零跑CTC技术就是首先解决这个问题，将电池包离地间隙进行提升。
此外，零跑汽车还承诺CTC技术下电池组拥有高适配与强扩展性，支持88V高压平台，支持400千瓦超级快充，充电5分钟可续航超200公里。
与底盘结构融合后，电池组空间比原先扩充14.5%，提升10%续航能力，同时并不影响车内乘坐空间。更重要的，在车身扭转刚度方面提升25%，轻量化系数也比此前传统方案提升20%，拥有更强的抵御共振能力与NVH性能。
那么，有人会问，说了这么多有成品吗？零跑汽车表示接下来上市的零跑C01将是CTC技术下的首款车型，该车定位为中大型轿车，车身尺寸长度为5050mm，轴距为2930mm，后排腿部空间达到319mm，后备厢标准容积为496L。
零跑C01搭载90度动力电池组，搭配零跑自研AI BMS智能电池管理系统，综合工况续航超700公里。预计新车售价或20万元起，上市后将成为比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉Model 3最强对手。