4月21日的長安深藍技術深度解讀交流會召開，在會上長安深藍的首款車型C385也算是正式跟消費者見面了。在本次交流會長安深藍還釋出了全新的EPA1電動平台。
長安深藍EPA1純電動平台從2017年開始研發，到今年已經曆時5年，平台能夠為使用者帶來高效率、高性能、高智能、高安全的新車型，EPA1平台支援純電動、增程動力、氫能源純電三種技術路線的車型，并且EPA1還是一款以後驅車型為主的平台，但是這其中的文字很有意思，交流會當中也提到相容一詞，想來短期内是不可能見到實車的。對于使用者來說短期内EPA1平台對于使用者來說其實就是一款純電動平台。
高效率
EPA1平台的亮點當中包含了高效率，在交流會現場長安深藍提出了一個新的概念，叫做動力系統電效率，它的計算方式是使用車輛的電驅系統淨輸出的有用功除以電網消耗的電能，簡單來說就是以實際車型發出的力除以充電電表用掉的電，因為車型在充電中、行駛中都會有損耗，這個數值越高那麼車輛的充電損耗越低、車輛在轉化動力電池的電量時損耗越低、車輛的制動能量回收效率越高，大約是這麼個意思。
高效率的第二重展現就是長安深藍會采用的長安全新超集電驅，也就是未來在旗下C385上會列裝使用的電驅動系統，采用八層扁線繞組技術、轉子雙V拓撲構型、超低阻導線、自适應控制算法、低阻力拓撲結構優化等技術，提升電驅系統的效率，電驅系統的最高效率能達到95%，簡單說就是假如輸入總量為1的電量，那麼其中的95%都可以被用來驅動車輛。
高效率的第三重亮點是微核高頻脈沖加熱技術，亮點技術不羅列了，結果就是采用了該技術的車型，在-30℃下電池可以每分鐘升溫4℃，-30℃下動力性提升50%，-30℃下充電時間縮短15%。其實在低溫狀态下電動車的效率下降大家是都知道的，那麼如果在低溫狀态下電池組能夠快速升溫，自然動力性能和充電時間的名額是都會提升的。脈沖自加熱技術目前比亞迪的刀片電池組也在使用，長安的EPA1平台的做法是采用了随機變頻IGBT開閉控制，如果我們把電池組放電比喻為向左，電池組停止放電比喻為向右，那麼該技術就是随機狀态的左右橫跳，通過這樣的操作讓電池組的狀态反複切換，達到産生自熱的目的。
另外長安汽車在介紹EPA1平台高效率特性的時候還将平台相容的增程動力系統做了一定的介紹，增程式動力大家都不陌生，理想ONE就是比較成功的例子，增程式動力簡單了解就是發動機燒油給電池組充電并将電力通過驅動電機來驅動車輛，發動機隻是發電不參與驅動，因為有發動機發電是以沒有“續航焦慮”，通勤代步則通過充電樁補充動力電池電量達到節約燃油成本的目的。就我個人的看法，增程式動力在能量轉化的過程中不可避免會被浪費，燃油能量轉化成電力的轉化效率和再将電力通過驅動電機轉化為牽引力的過程經過了兩次轉化，長安汽車宣稱1L汽油可以轉化為3.3kWh電量，但是并沒有說明是最終實際能用來驅動的是3.3kWh電量還是發動機轉化出3.3kWh電量，基于此原因我個人并不看好增程式動力。
對于EPA1平台相容的氫動力電池技術，在本次交流會中也有所提及，采用了水氣異側電堆設計、工況模式智能感覺算法、高活性鉑合金催化劑梯度塗覆等技術，長安官方給出2組資料，1kg氫氣大約可以發電20.5kWh電量，并且車輛可以在3分鐘内快速補充氫氣。站在使用者角度來看，EPA1的氫能源車型的轉化效率如何、日常使用的能耗費用多少、車輛的氫能安全性如何保障，最重要的是配套加氫站體系是否成熟都是需要慎重考慮的，目前國内的加氫站是比較少的，是以氫能的實用性現在還不如純電動，短期内估計我們是見不到EPA1平台的氫能源車型的。
高性能
EPA1平台高性能的展現是車輛能支援雙電機四驅拓展，标準車型以後驅為主，采用多合一電驅總成，未來如果有高性能車型的動力需求，可以采用前三合一電驅總成比對後多合一電驅總成形成前後雙電機的電動四驅動力，并且在介紹性能的子產品也強調了氫燃料電池和增程雙動力的高相容性。
高性能的展現還包括EPA1平台采用的H臂多連杆獨立懸架系統和全新的制動雙備援系統，H臂多連杆獨立懸架就沒有太多關鍵資訊披露。制動雙備援系統是車輛具備兩套制動系統，并且兩套系統提供了不同的制動感受，是以制動雙備援系統不但可以作為車輛的後備制動系統，同時也是使用者改變車輛駕駛體驗的一種功能系統。
高性能的另一展現，前後50:50的軸荷比。這對于未來的車型設計是有利的，同時也是未來EPA1平台的車輛的運動調性的基礎保證，不過運動屬性中不僅僅包含軸荷比，還需要考慮的東西還有很多。比方說對于動力方面的調教。
長安官方強調了電動車型動力調教中的動力響應與車輛NVH方面的沖突，簡單說就是電機内部的齒輪不管是什麼制作精度，兩個部件之間總是有間隙的，那麼這些間隙在電動車加速的時候，尤其是電動車動力隻要一加速就是峰值扭矩，會産生一些比較明顯的噪音。而如果降低電動車的動力響應性，對于電動車型的動力性能勢必會産生影響，這就是靜音和動力響應間的碰撞。EPA1平台的車型針對這一問題有一定程度的改善。
高智能
高智能的首個展現是全域極速OTA（Over the air），EPA1平台可以支援整車所有節點的OTA更新功能，并且得益于硬體和算法的優化，所有節點的更新時間小于等于3分鐘。另外一個重點是，相對于現階段很多支援OTA功能的車型靜止更新的時候車輛的很多基本功能無法使用（因為很多功能控制內建在多媒體螢幕），EPA1平台的車型系統執行A/B分區，就像電腦分CD盤一樣，保證在更新等過程中，車輛的基本功能控制還在，不耽誤使用者使用。
EPA1平台的整車域控制器采用了自主研發的長安智慧芯，當下的汽車市場受疫情、上遊漲價、缺芯等因素的影響，價格和到車時間表現都不好，長安自行研發整車域控制器，對旗下的車型來說是有利的。另外車内智能座艙域控制器，EPA1平台目前搭載的是高通骁龍的8155車規級晶片，并且可以和車内其他處理器協同工作，提升車輛智能座艙的體驗感受。
智能駕駛是新能源車型的強項，EPA1平台的車型都采用了多核的智能駕駛域控制器，全車27個智能駕駛輔助傳感器，并且車載系統當中很多都有備援系統，可以了解為備用系統，智能駕駛輔助狀态下相對更為安全，我個人認為這是在按時某個品牌，但是沒有證據。至于實作L4級别智能駕駛輔助大家看看就好，在L3級駕駛輔助功能尚未健全的當下（智能駕駛輔助、相應法律法規的完善），目前談L4級駕駛輔助還為時過早。L4級的展現也就是代客泊車之類的功能，這些功能目前的實用性也還有疑慮，就不多說了。
高安全
安全層面的特性就不一一說明了，簡單羅列一下大家看看，五橫九縱環抱式車身、45%高強度鋼占比、全方位電池安全防護、5+1資訊安全及隐私保護、電池組數字預控管理、電池組數字溫控管理等。針對車輛的放碰撞、使用者資訊安全、電池組安全幾個方面的強化。高安全性說完之後，交流會的最後針對深藍品牌的首款車型C385進行了簡介。
深藍C385是一款劍指特斯拉Model 3的車型，預計2022年第二季度正式上市銷售，從車輛的三圍尺寸就能看出來，C385的三圍尺寸是4820x1890x1480mm，而特斯拉Model 3的三圍尺寸是4694x1850x1443mm，深藍C385在車輛長度、寬度和高度上都比Model 3要稍微大一些，C385的軸距為2900mm，特斯拉Model 3的軸距為2875mm，C385的軸距上略有一些優勢。
C385還公布了車型的三種版本的續航和能耗水準。其中純電動車型在CLTC工況下，C385長續航版本綜合工況續航裡程可達700km以上，高性能版本的車型最高功率可達190kW以上，車輛綜合工況電耗低至12.3kWh/100km以下；增程版在CLTC綜合工況下的續航裡程可達1200km以上，純電綜合工況續航裡程可達200km以上，饋電油耗低至4.5L/100km以下；氫電版CLTC工況标準下的續航裡程可達700km以上，饋電氫耗低至0.65kg/100km以下，可實作3分鐘快速補氫。
除了動力方面的說明，C385還将采用電動掀背門、19英寸輪毂、無框車門、隐藏式門把手等配置，在車内智能配置方面将會配備一台14.6英寸的向日葵螢幕，至于向日葵是什麼功能，主要就是能旋轉。
外觀方面，其實深藍C385與Model 3是非常像的，C385還有一些旗下的UNI系列車型的設計感，觀感上C385比特斯拉更有肌肉感，而且車輛的三圍和軸距都略有優勢。并且還采用了後驅設定，車輛的運動調性确實不錯。
内飾設計上也跟特斯拉Model 3有很多相似的元素，例如14.6英寸的向日葵螢幕、簡潔的中控台設計等。不同之處是C385比特斯拉Model 3多了車内的全液晶儀表盤，這在Model 3上沒有的東西。
為什麼說C385道阻且長并且很難成功呢，首先是因為當下的新能源汽車市場競争日益激烈，各品牌都看到了新能源品牌高速正常的勢頭，也都開始布局新能源産品。長安深藍不算是動作很快的那一批品牌，而且當下新能源品牌中的攔路虎除了特斯拉外，國内還有個比亞迪，比亞迪前一段時間釋出的海豹車型，也是一款狙擊特斯拉Model 3的車型。
可以看到海豹的外觀設計與C385也是很相似的，在外觀内飾設計相似度較高的時候，使用者通過設計、配置的對比無法抉擇的時候，一般都會選擇保有量和口碑表現相對較好的品牌。很多使用者認為這樣會更有保障一些，與海豹相比深藍品牌和C385都是“新人”，既沒有保有量也沒有技術口碑，使用者一旦考慮這些因素那麼選擇C385的機率有多少就未可知了。
其次是價格問題，比亞迪在新能源車型市場中比較強勢，其中很重要的一個原因是比亞迪的新能源車型能做到全棧自研，也就是車輛上所使用的零部件都可以自行研發生産，這帶來的成本優化是其他品牌無法比拟的，這也是比亞迪敢于宣稱讓使用者用燃油車的價格開上混動車型的底氣，而長安深藍還不具備此能力，那麼在價格方面如何與比亞迪這樣的品牌競争是個問題。而且想要狙擊特斯拉，價格肯定要比人家便宜的，如果價格相仿的話，使用者為什麼不購買一款相對更保值的産品呢？
還有一點原因是目前長安新能源品牌的車型還有很多使用者沒有提上車，長安新能源目前在售的奔奔E-Star車型還有很大批次沒有交車，不少預訂使用者甚至直接在官方新聞下方留言“催車”，如果未來交車情況無法緩解的話，那麼使用者對長安系的其他新能源産品的信心勢必會受到一些影響。如果價格又不是非常有吸引力的話，長安深藍C385的前景堪憂。
不管怎樣，還是希望出現像更多類似長安深藍C385、比亞迪海豹這樣的車型來，對于消費者來說，競争激烈的汽車市場意味着更多的可選産品、更好談的車輛優惠、成本效益更優異的産品。希望長安深藍C385能夠成功。
我是木老師，希望各位買車少走彎路。