4月21日的长安深蓝技术深度解读交流会召开，在会上长安深蓝的首款车型C385也算是正式跟消费者见面了。在本次交流会长安深蓝还发布了全新的EPA1电动平台。
长安深蓝EPA1纯电动平台从2017年开始研发，到今年已经历时5年，平台能够为用户带来高效率、高性能、高智能、高安全的新车型，EPA1平台支持纯电动、增程动力、氢能源纯电三种技术路线的车型，并且EPA1还是一款以后驱车型为主的平台，但是这其中的文字很有意思，交流会当中也提到兼容一词，想来短期内是不可能见到实车的。对于用户来说短期内EPA1平台对于用户来说其实就是一款纯电动平台。
高效率
EPA1平台的亮点当中包含了高效率，在交流会现场长安深蓝提出了一个新的概念，叫做动力系统电效率，它的计算方式是使用车辆的电驱系统净输出的有用功除以电网消耗的电能，简单来说就是以实际车型发出的力除以充电电表用掉的电，因为车型在充电中、行驶中都会有损耗，这个数值越高那么车辆的充电损耗越低、车辆在转化动力电池的电量时损耗越低、车辆的制动能量回收效率越高，大约是这么个意思。
高效率的第二重体现就是长安深蓝会采用的长安全新超集电驱，也就是未来在旗下C385上会列装使用的电驱动系统，采用八层扁线绕组技术、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化等技术，提升电驱系统的效率，电驱系统的最高效率能达到95%，简单说就是假如输入总量为1的电量，那么其中的95%都可以被用来驱动车辆。
高效率的第三重亮点是微核高频脉冲加热技术，亮点技术不罗列了，结果就是采用了该技术的车型，在-30℃下电池可以每分钟升温4℃，-30℃下动力性提升50%，-30℃下充电时间缩短15%。其实在低温状态下电动车的效率下降大家是都知道的，那么如果在低温状态下电池组能够快速升温，自然动力性能和充电时间的指标是都会提升的。脉冲自加热技术目前比亚迪的刀片电池组也在使用，长安的EPA1平台的做法是采用了随机变频IGBT开闭控制，如果我们把电池组放电比喻为向左，电池组停止放电比喻为向右，那么该技术就是随机状态的左右横跳，通过这样的操作让电池组的状态反复切换，达到产生自热的目的。
另外长安汽车在介绍EPA1平台高效率特性的时候还将平台兼容的增程动力系统做了一定的介绍，增程式动力大家都不陌生，理想ONE就是比较成功的例子，增程式动力简单理解就是发动机烧油给电池组充电并将电力通过驱动电机来驱动车辆，发动机只是发电不参与驱动，因为有发动机发电所以没有“续航焦虑”，通勤代步则通过充电桩补充动力电池电量达到节约燃油成本的目的。就我个人的看法，增程式动力在能量转化的过程中不可避免会被浪费，燃油能量转化成电力的转化效率和再将电力通过驱动电机转化为牵引力的过程经过了两次转化，长安汽车宣称1L汽油可以转化为3.3kWh电量，但是并没有说明是最终实际能用来驱动的是3.3kWh电量还是发动机转化出3.3kWh电量，基于此原因我个人并不看好增程式动力。
对于EPA1平台兼容的氢动力电池技术，在本次交流会中也有所提及，采用了水气异侧电堆设计、工况模式智能感知算法、高活性铂合金催化剂梯度涂覆等技术，长安官方给出2组数据，1kg氢气大约可以发电20.5kWh电量，并且车辆可以在3分钟内快速补充氢气。站在用户角度来看，EPA1的氢能源车型的转化效率如何、日常使用的能耗费用多少、车辆的氢能安全性如何保障，最重要的是配套加氢站体系是否成熟都是需要慎重考虑的，目前国内的加氢站是比较少的，所以氢能的实用性现在还不如纯电动，短期内估计我们是见不到EPA1平台的氢能源车型的。
高性能
EPA1平台高性能的体现是车辆能支持双电机四驱拓展，标准车型以后驱为主，采用多合一电驱总成，未来如果有高性能车型的动力需求，可以采用前三合一电驱总成匹配后多合一电驱总成形成前后双电机的电动四驱动力，并且在介绍性能的模块也强调了氢燃料电池和增程双动力的高兼容性。
高性能的体现还包括EPA1平台采用的H臂多连杆独立悬架系统和全新的制动双冗余系统，H臂多连杆独立悬架就没有太多关键信息披露。制动双冗余系统是车辆具备两套制动系统，并且两套系统提供了不同的制动感受，所以制动双冗余系统不但可以作为车辆的后备制动系统，同时也是用户改变车辆驾驶体验的一种功能系统。
高性能的另一体现，前后50:50的轴荷比。这对于未来的车型设计是有利的，同时也是未来EPA1平台的车辆的运动调性的基础保证，不过运动属性中不仅仅包含轴荷比，还需要考虑的东西还有很多。比方说对于动力方面的调教。
长安官方强调了电动车型动力调教中的动力响应与车辆NVH方面的冲突，简单说就是电机内部的齿轮不管是什么制作精度，两个部件之间总是有间隙的，那么这些间隙在电动车加速的时候，尤其是电动车动力只要一加速就是峰值扭矩，会产生一些比较明显的噪音。而如果降低电动车的动力响应性，对于电动车型的动力性能势必会产生影响，这就是静音和动力响应间的碰撞。EPA1平台的车型针对这一问题有一定程度的改善。
高智能
高智能的首个体现是全域极速OTA（Over the air），EPA1平台可以支持整车所有节点的OTA升级功能，并且得益于硬件和算法的优化，所有节点的升级时间小于等于3分钟。另外一个重点是，相对于现阶段很多支持OTA功能的车型静止升级的时候车辆的很多基本功能无法使用（因为很多功能控制集成在多媒体屏幕），EPA1平台的车型系统执行A/B分区，就像电脑分CD盘一样，保证在升级等过程中，车辆的基本功能控制还在，不耽误用户使用。
EPA1平台的整车域控制器采用了自主研发的长安智慧芯，当下的汽车市场受疫情、上游涨价、缺芯等因素的影响，价格和到车时间表现都不好，长安自行研发整车域控制器，对旗下的车型来说是有利的。另外车内智能座舱域控制器，EPA1平台目前搭载的是高通骁龙的8155车规级芯片，并且可以和车内其他处理器协同工作，提升车辆智能座舱的体验感受。
智能驾驶是新能源车型的强项，EPA1平台的车型都采用了多核的智能驾驶域控制器，全车27个智能驾驶辅助传感器，并且车载系统当中很多都有冗余系统，可以理解为备用系统，智能驾驶辅助状态下相对更为安全，我个人认为这是在按时某个品牌，但是没有证据。至于实现L4级别智能驾驶辅助大家看看就好，在L3级驾驶辅助功能尚未健全的当下（智能驾驶辅助、相应法律法规的完善），目前谈L4级驾驶辅助还为时过早。L4级的体现也就是代客泊车之类的功能，这些功能目前的实用性也还有疑虑，就不多说了。
高安全
安全层面的特性就不一一说明了，简单罗列一下大家看看，五横九纵环抱式车身、45%高强度钢占比、全方位电池安全防护、5+1信息安全及隐私保护、电池组数字预控管理、电池组数字温控管理等。针对车辆的放碰撞、用户信息安全、电池组安全几个方面的强化。高安全性说完之后，交流会的最后针对深蓝品牌的首款车型C385进行了简介。
深蓝C385是一款剑指特斯拉Model 3的车型，预计2022年第二季度正式上市销售，从车辆的三围尺寸就能看出来，C385的三围尺寸是4820x1890x1480mm，而特斯拉Model 3的三围尺寸是4694x1850x1443mm，深蓝C385在车辆长度、宽度和高度上都比Model 3要稍微大一些，C385的轴距为2900mm，特斯拉Model 3的轴距为2875mm，C385的轴距上略有一些优势。
C385还公布了车型的三种版本的续航和能耗水平。其中纯电动车型在CLTC工况下，C385长续航版本综合工况续航里程可达700km以上，高性能版本的车型最高功率可达190kW以上，车辆综合工况电耗低至12.3kWh/100km以下；增程版在CLTC综合工况下的续航里程可达1200km以上，纯电综合工况续航里程可达200km以上，馈电油耗低至4.5L/100km以下；氢电版CLTC工况标准下的续航里程可达700km以上，馈电氢耗低至0.65kg/100km以下，可实现3分钟快速补氢。
除了动力方面的说明，C385还将采用电动掀背门、19英寸轮毂、无框车门、隐藏式门把手等配置，在车内智能配置方面将会配备一台14.6英寸的向日葵屏幕，至于向日葵是什么功能，主要就是能旋转。
外观方面，其实深蓝C385与Model 3是非常像的，C385还有一些旗下的UNI系列车型的设计感，观感上C385比特斯拉更有肌肉感，而且车辆的三围和轴距都略有优势。并且还采用了后驱设定，车辆的运动调性确实不错。
内饰设计上也跟特斯拉Model 3有很多相似的元素，例如14.6英寸的向日葵屏幕、简洁的中控台设计等。不同之处是C385比特斯拉Model 3多了车内的全液晶仪表盘，这在Model 3上没有的东西。
为什么说C385道阻且长并且很难成功呢，首先是因为当下的新能源汽车市场竞争日益激烈，各品牌都看到了新能源品牌高速正常的势头，也都开始布局新能源产品。长安深蓝不算是动作很快的那一批品牌，而且当下新能源品牌中的拦路虎除了特斯拉外，国内还有个比亚迪，比亚迪前一段时间发布的海豹车型，也是一款狙击特斯拉Model 3的车型。
可以看到海豹的外观设计与C385也是很相似的，在外观内饰设计相似度较高的时候，用户通过设计、配置的对比无法抉择的时候，一般都会选择保有量和口碑表现相对较好的品牌。很多用户认为这样会更有保障一些，与海豹相比深蓝品牌和C385都是“新人”，既没有保有量也没有技术口碑，用户一旦考虑这些因素那么选择C385的概率有多少就未可知了。
其次是价格问题，比亚迪在新能源车型市场中比较强势，其中很重要的一个原因是比亚迪的新能源车型能做到全栈自研，也就是车辆上所使用的零部件都可以自行研发生产，这带来的成本优化是其他品牌无法比拟的，这也是比亚迪敢于宣称让用户用燃油车的价格开上混动车型的底气，而长安深蓝还不具备此能力，那么在价格方面如何与比亚迪这样的品牌竞争是个问题。而且想要狙击特斯拉，价格肯定要比人家便宜的，如果价格相仿的话，用户为什么不购买一款相对更保值的产品呢？
还有一点原因是目前长安新能源品牌的车型还有很多用户没有提上车，长安新能源目前在售的奔奔E-Star车型还有很大批次没有交车，不少预订用户甚至直接在官方新闻下方留言“催车”，如果未来交车情况无法缓解的话，那么用户对长安系的其他新能源产品的信心势必会受到一些影响。如果价格又不是非常有吸引力的话，长安深蓝C385的前景堪忧。
不管怎样，还是希望出现像更多类似长安深蓝C385、比亚迪海豹这样的车型来，对于消费者来说，竞争激烈的汽车市场意味着更多的可选产品、更好谈的车辆优惠、性价比更优异的产品。希望长安深蓝C385能够成功。
我是木老师，希望各位买车少走弯路。