2020年換了純電動漢EV，雖然比亞迪3個優勢很明顯但仍有兩大痛點，個個戳心，我以我的用車經曆來說說比亞迪車到底怎麼樣。
在燃油車領域，即便比亞迪有F3這樣一款“明星”車，但在茫茫車企中，比亞迪燃油車“平平無奇”，并不耀眼，如今燃油車早已宣布停産。但是近兩年在新能源領域，比亞迪獨樹一幟，銷量和勢頭幾乎成為國産車的“一哥”。
論新能源汽車，比亞迪和特斯拉總是繞不開的話題，二者之間的差距很明顯，但真正的差距并不在“三電”系統，有車主說，跑一趟高速，比亞迪漢與特斯拉model3之間的差距立馬展現得淋漓盡緻，的确，高速就像一面“照妖鏡”，很容易看出一輛車的優缺點。
去年元旦節，公司組織自駕遊-野炊團建活動，其中有兩輛特斯拉，一輛比亞迪漢，其他為燃油車，原本野炊是一件很高興的事，沒曾想最終被新能源車給敗壞了，乘興而來，敗興而歸，不得不說特斯拉和比亞迪之間的差距還是很明顯的。
按照規劃路線，單程自駕遊路程大約有330公裡左右，90%都是高速，比亞迪漢續航550公裡，Model3續航為468公裡，當時3個新能源車主都做了一個充電規劃，按照以往經驗，Model3中途肯定需要充一次電，而比亞迪漢可以不用補電，畢竟都沒跑過那麼遠的路程，具體看情況而定。
出發前，我和同僚換着開車，都想體驗一下到底誰的更好開。天氣比較冷，室外大概隻有三四度，全程開了暖空調，跑了大概250公裡左右，model3剩餘續航大概有70公裡左右，需要進服務區充電， 于是都跟着進了服務區，此時漢EV剩餘續航約180公裡左右。
相同的路況，前半程比亞迪漢續航打折率大概是6.7折，特斯拉Model3續航打折率約為5.8折，雖說“高車速+低溫+暖空調”是純電動汽車的“克星”，但打折率也太高了，看來兩款車型官方電池“虛标”還是很嚴重。不過比亞迪漢打折率明顯低于Model3，大概相差近10%。
遇上節假日，服務區等待充電的純電動車主大概有10多個，除了壞掉的充電樁，能支援快充的樁比較少，慢充又太慢，隻好排隊等待，比亞迪漢EV電量充到80%大概花了半小時左右，而Model3幾乎花了70分鐘，充電時間幾乎是比亞迪的2倍以上。
都說特斯拉智能輔助駕駛很牛，于是我在一些路況下就開了自動輔助駕駛，真是沒有對比就沒有傷害，在很多細節方面兩款車的差距很明顯。
高速路上我設定了自适應巡航駕駛，中途跟車遇到前車踩了急刹，按照以往漢EV來看，此時主動刹車減速很迅速，坐車裡明顯感到重踩刹車的感覺，刹車時點頭的幅度也略大，而特斯拉面對這種情況刹車較為線性，沒有漢EV那種突兀感，點頭幅度較小，感覺舒适性還不錯。
遇到彎道偏大的路段，特斯拉無需人為介入操作方向盤，依然可以自動完成轉彎，而比亞迪漢在進入彎道後，轉彎半徑明顯偏大，有時候眼看就要跑到路邊了，這時候車機系統才提示需要人為介入操作方向盤。
從實際駕駛感受來看，多個駕駛場景中，特斯拉自動輔助更加精準，更加穩定，似乎智能化更好一些。關于輔助駕駛，這也是特斯拉一直以來引人注意的技術，得益于自主研發的Autopilot智能輔助駕駛系統，在純電動汽車領域一直處于較高水準。
從駕駛感受來看，比亞迪漢和Model3似乎差距并不明顯，但綜合對比三電系統、舒适性、外觀、内飾、空間、成本效益等方面才會發現兩款車之間的差距很大。
1、對比三電系統
特斯拉除了電控系統、輔助駕駛是自主研發外，電池、電機都依靠外購或者合作研發，而比亞迪電機、電池、電控等全是自主研發，其中電池對于一輛純電動汽車來說尤為重要。
同樣是磷酸鐵锂電池，比亞迪漢搭載了刀片電池，它是比亞迪基于磷酸鐵锂電池技術進行優化更新，采用高低溫控、隔熱等全新技術，電池能量密度較高，綜合續航能力顯著提高。
另外，在過充、針刺等電池安全測試環境下，比亞迪刀片電池穩定性更好，安全性相對較高。
2、對比動力性能
同為單電機驅動，比亞迪和特斯拉電機功率、峰值扭矩之間的差距都很小，從資料上來看，特斯拉略微要好一點，但從日常駕駛中動力性能幾乎沒有明顯差異。
但是同價位對比來看，特斯拉搭載單電機，而比亞迪漢則搭載了雙電機，論動力性能，此時特斯拉完全沒有可比性。
3、對比舒适性
兩款車後懸架配置都是多連杆獨立懸架，model3前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，比亞迪漢搭載較為普遍的麥弗遜式獨立懸架。model3懸架調教偏硬一些，傾向運動屬性更多一點，而比亞迪漢調教偏軟一點。
從空間上來看，特斯拉model3定位中型車，比亞迪漢定位中大型車，車身尺寸也比model3有優勢，行車時車内都比較安靜，差距不大，單論乘坐感受，漢EV略有優勢。
4、對比功能配置
同價位車型，比亞迪漢功能更加豐富，尤其在被動安全方面優勢很明顯，多了後排以及膝蓋氣囊、360度全景影像、被動行人保護、倒車車側預警等功能，而特斯拉相同的配置，至少需要加2萬以上。
5、質保服務
比亞迪在基礎保障之外，額外附贈了首任車主三電終身質保，而特斯拉和大部分車企一樣，實行8年或16萬公裡電池質保服務。
一直以來，電池壽命是車主關注的焦點，動力電池會随着用車時間不斷衰減，到一定程度直接會影響正常用車，此時必須更換電池，但是就目前市面動力電池的成本來看，換新電池的價位太高。
目前1度電大約需要800-1200元左右，假設一輛純電動汽車電池容量為70度電，如果需要自費更換電池，那大概需要六七萬，看到這樣的換電價格相信絕大部分車主都不願意換電池。是以，在質保方面，比亞迪的優勢很明顯。
6、對比成本效益
相同的價位，比亞迪主要優勢在于動力配置較高，内飾、功能更豐富，空間更大，電池續航較長，電池安全性較高，主要不足在于智能輔助駕駛和品牌效應，總體來說，同價位車型，比亞迪漢成本效益遠高于特斯拉model3。
至于整車品質方面，比亞迪漢目前行駛了近5萬公裡，基本上10000-13000公裡左右去4S店保養一次，說白了也就是正常檢查，時間久了車機系統偶爾出現卡頓、黑屏，4S店更新後問題解決了，另外自動駐車、藍牙功能有時候不管用，但不影響駕駛，其他一切正常。
事實上，無論是特斯拉、比亞迪還是其他造車新勢力，很多技術都是近幾年出來的，總會有不夠成熟的地方，小問題在所難免，但大問題一般都不會有，絕大部分燃油車都是提供3年質保，而新能源汽車廠家普遍都提供6-8年質保服務。
也就是說在8年以内非人為因素的品質問題都無需擔心，另外絕大部分車主在6-8年期間都已經換車了，是以，現在的新車，選擇主流品牌，品質方面無須擔心。
總之，比亞迪漢和特斯拉Model3之間真正的差距并不在于“三電系統”，有的車主看車、試駕後可能都會覺得比亞迪優勢更多，但最終卻買了特斯拉，其實主要還是因為品牌效應、“面子”因素。