對于汽車市場而言，無論時代如何變化，性能依然是最大競争力所在。
4月22日，一場有關性能、有關B級車操控之争的“賽道争霸”，在重慶青年彙巅峰極速賽道拉開帷幕。本場賽道争霸，由新一代蒙迪歐發起，引來2.5L豐田凱美瑞和2.0T大衆邁騰的“巅峰挑戰”。
最終，新一代蒙迪歐以1分03秒的最快圈速，榮登“B級車操控王”寶座。而大衆邁騰，豐田凱美瑞分别以1分08秒和1分11秒獲得第二和第三名。
巅峰之争，性能之王
青年彙巅峰極速賽道作為重慶首條專業賽車跑道，擁有17個不同轉彎半徑的彎道，左彎6個，右彎11個，賽道高低落差最大20米，由南向北為長下坡，賽道最南端是一個典型的180°彎角，如此蜿蜒崎岖的賽道，讓賽程變得更加刺激與緊張。
活動當天，由專業車手駕駛新一代蒙迪歐，進行了圈速挑戰。每台車僅測試兩圈，取其最好圈速作為最後成績。而新一代蒙迪歐在熱身後的第二圈，展現出了傲人的性能和操控實力，最終奪得本次挑戰的冠軍，同時創造了B級車的在本賽道的“巅峰紀錄”。
随着購車群體的年輕化，越來越多的車型都在走運動化的路線，尤其是在B級車市場，無論是日系還是德系都在換代改款之時，将自家車型設計得更加運動化。但這其中大多數車型也隻有運動化外觀，卻并沒有能夠與之比對的“強心髒”。讓人們很難在市場上找到一款擁有足夠駕駛樂趣的B級車。
而剛上市不久的新一代蒙迪歐，則以全系标配高功率2.0T發動機+8AT自動變速箱，成為B級車市場中的性能标杆級産品。同時，秉承了百年福特運動基因的新一代蒙迪歐，它更要成為B級車市場中的“操控王”。
如今，以日系家用車為代表的“舒适派”，在很大程度上犧牲了運動屬性，追求着“軟底”帶來的減震效果。而德系産品雖然支撐更強，同時也率先搭載“T動力”發動機，但始終給人一種過于沉穩的印象。
而反觀長安福特，當福克斯首次進入國内市場，就開創性在10萬級家用車領域采用獨立懸挂後輪系統，人們立即被其所帶來的整體操控性所折服。當然，福克斯也成為當年最炙手可熱的家用運動型轎車。更别提福特在各項國際賽車賽事中取得的佳績。
很大程度上，“福特”二字幾乎就成為汽車運動化的象征。
而從賽道到街道又重新回歸賽道，福特憑借新一代蒙迪歐的性能和操控優勢，再次将汽車市場的競争，拉回到核心實力的比拼中來。
不止是性能巅峰，也是科技先鋒
當然，如今在汽車市場，産品裡的競争也不止于性能層面。配置，空間，科技的全面提升，才真正具備足夠“硬核”的實力。
配置層面，新一代蒙迪歐 最讓人從心動的是SYNC+ 2.0智行互聯系統等科技裝備，下沉到了17.98萬元的豪華型，目前年輕人選車的兩大痛點就是運動和智能，福特的網聯科技本來就領先同級合資，如今配置下沉，無疑将會有力的提升産品吸引力。高配版本在20萬元區間就擁有丹麥著名B&O品牌音響、全景電動天窗及18項智能駕駛輔助功能的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。業内首發量産的V2I車路協同系統，接入城市智慧交通體系，讓駕駛員預先洞悉前路。和對手相比，新一代蒙迪歐在配置上也擁有2萬元以上的成本效益優勢。
而在智能和科技層面，新一代蒙迪歐更是把行業标準提升了一個檔次。其并沒有簡單的“複制”當下流行的智能化裝備，而是在“賽道”外開辟了更為高階的智能輔助系統。
新一代蒙迪歐搭載福特新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。其L2+自動駕駛功能——BlueCruise主動駕駛輔助功能，可在高速公路和城市快速路段的特定路段上輕松實作“準自動輔助駕駛”。
另外，新一代蒙迪歐搭載福特首發量産的車路協同系統，基于蜂窩車聯網（C-V2X）技術， 将車輛接入城市智慧交通體系，系統自動接管“紅燈停、綠燈行”，在保證安全的前提下，在目前的車路協同條件下，最大程度實作輕松駕駛。
結語：
從家轎到中進階轎車，操控能力作為福特的“超級符号”，從來沒有變過。
當然，真正的運動性并非隻限于直道加速、動力參數。更為重要的，是基于自身優秀的操控能力，帶來的更高的駕駛極限、更小傾斜幅度……而從本次“賽道争霸”的結果來看，新一代蒙迪歐對于進階感的了解，早已深入其基因。