當電氣化開拓出一片全新的藍海，作為豪華品牌，自然也要想盡千方百計搶占這片市場。盡管奔馳高管在早前曾揚言，目前電動車制造成本過高，在原材料升價以及技術開發上投入過高，在未來很長一段時間内，電動車無論制造還是銷售環節，毋庸置疑都是會比燃油車更貴的存在。
但從另一個角度看，奔馳已經在2021年宣布了将于2030年全系轉型電氣化的決心。為何一面說着電動化會導緻企業利潤砍半形勢困難，但也一面埋下頭“拼命”撲向純電化的懷抱中？事實上，對于豪華品牌來說，發展電動車在目前來看是“避無可避”。原因在于豪華品牌有一個同樣的調性，要站在車企金字塔的頂端，必須要引領潮流，顯然，純電正是目前的潮流導向。其實如果你是一位車迷，就會明白豪華品牌在燃油車時代已經不斷創新，以此來吸引更多的消費者。
是以，即便在疫情依然暫未退卻的當下，可以看到豪華品牌們已經急不可耐的推出自己全新的電動化車型。就在近日，奔馳的EQS SUV 、寶馬i7、雷克薩斯RZ以及林肯Lincoln Star電動概念車陸續首發。這些豪華品牌純電車如雨後春筍般湧入，讓不少人的目光再次回歸到豪華品牌的視野當中。
奔馳EQS SUV
作為汽車的發明者，奔馳當然希望再一次重新定義純電動車的走向。EQS SUV是繼全新EQS和全新EQE之後，梅賽德斯-EQ品牌第三款基于EVA純電平台正向研發的車型和首款SUV車型。
在車身尺寸方面，EQS SUV車長超過5米,軸距為3210mm。與競争對手寶馬iX車身長度不過5米，軸距為3000mm的資料相比，EQS SUV顯然要稍勝一籌。在動力方面，頂配EQS 580 4Matic采用的雙電機＋四驅的組合，最高可輸出543馬力，856牛·米。純電最高續航為660公裡。
誠然，要打動“挑剔”的消費者，這些資料還遠遠不夠。無論是續航裡程、動力、還是車身尺寸方面，都隻能算是消費者能夠想到奔馳能夠帶來的“新意”。但在外觀與内飾上，奔馳給到消費者的驚喜也略微平淡。
具體來看，在外形方面，不少網友已經抱怨新款EQS SUV與目前在售的EQC形象太相似，可以說是一部“放大版”的EQC，但在大燈的設計上奔馳還是用了一點小心思，加入了細長的三角形的燈條，配合上前臉與EQS相同的前格栅進行細微化的區分。
至于在内飾方面，與之前推出的EQS可以說如出一轍，這裡是缸哥頗為失望的地方，高度統一的内飾設計語言讓人找不出差别，而缸哥也确信未來這套Hyperscreen三聯屏會逐漸下放到奔馳更低端的EQ車型上。試想一下，未來奔馳4S的銷售會不會在帶客戶試駕的過程中，忘記了自己在推薦哪款車型？
寶馬i7
寶馬在中原標準時間4月20日進行了寶馬i7的全球首發，同場首發的當然還有燃油版的7系。讓業内外驚呼的都不外乎一件事，寶馬7系的外觀變化之大，讓人很難第一時間接受。但寶馬官方卻不如此認為，據寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂介紹，全新寶馬7系從産品概念階段就充分考慮了中國客戶的期望。“全新7系的工程開發在德國，而設計靈感來自中國。中國不僅是7系全球的最大市場，還是未來汽車設計趨勢的引領者。我們相信，今日中國之動向，将引領世界明天的方向。”
缸哥确實找不到寶馬新款7系的設計靈感來源于中國的何種元素，但可以确定的是，目前以身邊的朋友的第一反應來看，都沒有對這個外形表示“點贊”。但無論如何，這個碩大的雙腎進氣格栅搭配上分體式的大燈，在路上的回頭率依舊不會少。
内飾方面，i7運用了不少iX的設計元素，其中最為特别的是後排可選31英寸8K劇院螢幕，相當巧妙的将其內建在車頂棚系統中，還引入了愛奇藝與華為應用商店，打造為中國使用者量身定制的後排娛樂系統。
首發的i7 xDrive60車型将會搭載雙電機，并且擁有543匹馬力以及744牛米，0到100加速時間為4.7秒，WLTP續航625公裡。
從i3到i7，不難看出寶馬與奔馳走向了兩條不一樣的路線上。得益于CLAR平台，寶馬希望純電與燃油版本做到“一雞兩吃”，即一個外形一個平台而不同的動力組合。這種差異化對于偏向商務的i7而言，缸哥認為是更合适的選擇，畢竟在氛圍感上更貼近豪華，才能讓更多的消費者選擇。同時不會出現像EQS與S級兩個選其一的難題，隻需要讓消費者選擇純電OR燃油，而無需糾結哪一款更年輕，更适合商務。
雷克薩斯RZ
基于e-TNGA旗下的首款雷克薩斯純電SUV正式釋出，新車基于雷克薩斯LF-Z Electrified概念車打造而來。這輛新車的出現，很容易讓人回想到上一年豐田章男一口氣推出16款純電動車的場景，畢竟大家都想看到，一直“嫌棄”電動的豐田，在宣布大象轉身後，究竟會造出怎麼樣劃時代的作品。
在外觀上，缸哥認為RZ的造型還是在傳承之餘得到了進化。雷克薩斯一貫的經典紡錘式造型與金屬切割般淩厲腰線的車身側面得以保留，最大的差別出現在車尾。
車尾采用貫穿式尾燈設計，尾燈上方則是行李廂門形成的小擾流闆，配合車尾兩側誇張設計，以及豐富的尾部線條，使其運動感十足。同時，車尾沒有使用“L”車标，而是直接使用了“LEXUS”字樣。
在内飾上，不規則的方向盤依然是最多人關注的重點之一，事實上缸哥也想不明白為何豐田要在一款“買菜車”上用上近似于F1賽車的方向盤，當然，這樣做的并不是豐田獨一家，特斯拉也是如此。在應對城市彎多路窄的駕駛環境，不少人已經抱怨過這種方向盤并不友好，好在，雷克薩斯也為RZ配備了正常的方向盤可供選擇。整體内飾風格依然偏向簡潔，但過于簡單的設計好像也讓人找不到雷克薩斯與“豪華”之間的聯系。
動力方面，雷克薩斯配備了雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW（204馬力）/後電機最大功率80kW（109馬力），配備71.4kWh的動力電池組，目前續航裡程還沒公布。
雖然這款車型極大程度上會被認為豐田bz4x的“換殼版”，但在如此拉風的造型襯托下，顯然比豐田更具吸引力。隻要定價合理以及不加價，相信還是會有不少訂單。
林肯Star電動概念車
如果前面三輛車都滿足不了你對豪華品牌電動車的幻想，那麼看到林肯Star電動概念車，或許能稍微你對電動車的看法。相比于前面三者依然沒有徹底擺脫燃油車的影子，林肯這部概念車卻有一番徹底推倒重建的味道，可以更多地看到，林肯在對于電動車方向的全新思考。
在此之前，林肯曾經嘗試過與使用Rivian品牌的平台開發一款純電SUV車型，然後計劃破滅，随後又想用福特Mustang Mach-E同平台開發一款純電SUV車型，但最後計劃同樣沒有走下去。顯然，林肯想要找準電動化的路，一條更具特色的“蹊徑”，在這部“Star”概念車上，答案已經逐漸浮出水面。
“Star”概念車來自林肯全新平台，官方稱為“flexible battery electric architecture”，可以了解為靈活性電池電動架構。全新平台支援後驅與四驅，相信在未來Star的量産車上可以看到兩種驅動形式的選擇。當然，概念車還是要在外觀内飾上打動消費者，在Star這款概念車上，可以看到其車身尺寸大機率為中大型或大型的SUV。
正面看去，“Star”概念車與時下所有的林肯車型都不同，采用了新款的設計語言，極具科技感的中網設計，相信會是其主打的亮點之一。車身側面上，林肯也運用了極為簡潔的線條處理，使整個車身看上去十分平滑。值得一提的是，概念車的車頂從A柱頂部就不斷下滑，頗為特别，無論是為了風阻還是跨界造型設計，都凸顯出該車的辨識度。
最有意思的是，除了對開門的加持外，林肯還在車頭車尾進行了極具創意的設計。在車頭設計了非正常的開口，讓中網向前滑動，引擎蓋也可以自動升起，無疑是當下見過最特别的前行李箱打開方式。而在車尾方面，後備箱空間也進行了颠覆性設計，在開啟休閑模式後便可喚出隐藏在後備箱中的舒适戶外座椅，乘客可以直接坐上去，享受休閑時光。
而在内飾方面，中控台上巨幕的貫穿式螢幕有機會将所有功能內建于此，同樣地，與當下林肯Z一樣，副駕駛乘員可獨立控制螢幕内容。而更為特别的事，車機系統可支援多螢幕顯示，後排乘員面前也有一對顯示屏，下面還有可存放筆記本與公文包的地方，這塊螢幕可與筆記本連結進行映射，可将後排變成移動工作站。在開啟自動駕駛模式後，前排乘客座椅可以向後旋轉，與後排乘客暢談工作或生活。可以說，
“Star”概念車共為駕駛者提供三種模式：Coastal Morning模式、Mindful Vitality他Evening Chill模式。分别可提供海霧、抽象藝術畫面、暮色時分等主題，圍繞着人在晝夜間的自然生物規律打造，可以看出，林肯極力想讓這款概念車成為未來消費者的“第三空間”。
總結
從上述四款車型可以看出，豪華品牌發力純電的力度要比以往更甚，但值得一提的是，每一家豪華品牌車企對于純電的理念也并不統一，這或許是在目前同質化如此嚴重的造車浪潮中值得慶幸的一件事情。而就目前來看，豪華品牌發力純電市場，跑得快，并不一定等于跑得好，随着各個豪華品牌完善了自家的純電産品線，缸哥認為，豪華品牌純電動的反擊戰，現在才剛剛拉開序幕。