15.98萬元起，全新搭載2.0T+8AT動力總成，車内空間在B級車表現也算優秀。全新蒙迪歐的到來憑借價格和産品力瞬間讓國内B級車市場卷了起來。在此之前，我們已經對全新蒙迪歐進行了靜态與動态部分的深度解析，感興趣的朋友可以翻看之前的視訊内容。
今天，老王還是想給大家聊聊全新蒙迪歐，不過不是之前試駕的頂配，而是售價15.98萬元的低配。因為一般來說，對于B級車市場消費者來講，入門乞丐版似乎都不是購買量最高的車型，一方面是整車配置比較低，不太符合B級車使用者使用需求；另一方面，許多車企甚至壓根兒就不會生産乞丐版車型，就算是有，也大多供應給了租賃公司或者專車市場。
那麼全新蒙迪歐是否會這樣呢？先解答第二個問題：低配蒙迪歐真的能夠買到嗎？
為此，老王專門咨詢了重慶幾家長安福特經銷商，得到的答案是全新蒙迪歐時尚型是會進行銷售的，但主力銷售車型還會是中高配，低配車型将根據訂單排産銷售，等待的時間會略長一些。
顯然，15.98萬元起售的低配車并不是噱頭。确實也是，對于長安福特來說，蒙迪歐這款車在B級市場遇冷多年，除了依靠機械素質與智能化以外，想要吸引消費者，重新喚起人們的購買欲望就隻能依靠售價了。如果抛出15.98萬元的起售價，終端卻買不到車的話，那不是砸了自己的招牌嗎？
那麼緊接着，全新蒙迪歐的丐版車型産品力表現如何呢？是否值得大家等待購買呢？我們接着往下看。
從外觀部分入手，想要區分全新蒙迪歐的高低配車型，主要還看配色與輪圈。在高配車型上，全新蒙迪歐采用的是黑頂+車身顔色的雙拼設計。而低配車型則是單色造型，從審美來說，二者并沒有任何差別，隻是一個看起來更傳統另一個更運動。
其次，在輪圈尺寸上，低配車型使用的是235寬度55扁平比的17寸輪胎，相比高配車型的“大腳”，視覺感受上确實要差上不少，但更厚的胎壁應該會帶來更好的濾震表現。值得一提的是，即便在低配車型上，可主動呼吸格栅也沒有缺席。
相比外觀，低配車型在内飾上主要的不同就是沒有搭載看起來很時髦的“帶魚屏”。這也讓這台低配車型的内飾看起來會更加素雅，可能也更符合大衆審美。雖然螢幕尺寸變小了，但其實低配車型車機内置功能還是比較齊全的，依然搭載福特SNYC+系統，正常語言識别，導航甚至OTA更新都沒有缺席。在這點上，全新蒙迪歐的低配車型應該是目前國内B級車市場中最“智能”的一台車了。
至于舒适性配置上，作為一台低配車，我們自然不能奢求太多。織物座椅雖然看起來不太進階，但好在不會出現冬冷夏熱的情況。不過，即便主駕，低配車型都沒有配備電動座椅，這也是合資入門B級車的正常操作吧。當然，作為一台低配車，全新蒙迪歐還是配置了一鍵啟動、自動駐車、自動空調以及天窗等配置，可以基本滿足日常使用。稍顯遺憾的是，低配車型并沒有配備定速巡航，這對于經常跑高速的朋友來說不是一個好消息。
但總的來說，除了手動座椅之外，全新蒙迪歐低配車型的基礎配置還是比較夠用的，結合15.98萬元的售價以及同級别競品入門車型的配置表現，全新蒙迪歐還是顯得比較“厚道”。
最後，在動力以及駕駛部分，全新蒙迪歐全系均使用了相同的動力總成以及底盤結構，沒有因為售價就差別高低功率，這裡必須點個贊。從之前試駕的感受來說，全新蒙迪歐的動力儲備是比較充足的，日常駕駛轉速去到2000轉就可以獲得不錯的動力回報，日常駕駛也不需要頻繁拉高轉速，這也是2.0T發動機賦予的底氣。而在底盤表現上，全新蒙迪歐的懸架質感明顯偏向舒适，特别在過濾減速帶井蓋這些國内常見“路障”的時候顯得比較從容。此外，整台車的發動機NVH控制也十分不錯，既不像雅閣那樣嘈雜，也沒有像别克君越那樣完全隔絕，全新蒙迪歐依然保留了一些機械運轉的聲音，這也是福特一貫的基本操作。
寫在最後
總的看下來，老王認為，這次全新蒙迪歐低配車型還是十分值得推薦的。雖然缺失了時髦的帶魚屏，但雙聯屏設計也足夠日常使用，并且一些基礎的舒适性配置也沒有缺失，再結合15.98萬元的起售價以及比較強勁的動力，如果能買得到，那麼老王十分建議大家選擇全新蒙迪歐的低配車型！