擁有獨特美感的美式巡航車是許多喜歡輕松騎行人的熱愛，不過進口車的售價的确對不菲，國産巡航的出現讓大家找到新的熱愛。
來自建雅香帥的XS650N正是為此而生，外觀方面有着褒貶不一的評論，以這樣的方式登場，也是許多國産車曾做過的事，從理性來講，這一點未可厚非。而它究竟是一台樣子貨，還是真正能讓國人體會到騎行快樂的巡航車？
對外觀進行模仿這個事，大家的第一反應肯定不是誇贊，甚至會讓人戴着有色眼鏡去看，但從理性的角度來看，靠抄襲起家的國内外品牌也不在少數，比如比亞迪、奇瑞等等，之是以能得到大家的包容，這也與車企将省下來的外觀設計資金投入到提升品質脫離不開。
如果是既把設計錢省了，又不把車做好，遭人唾棄是注定的事，失敗的車企也是大把大把的有。之是以我能試駕過後産生和大家分享的想法，也是因為它在駕駛感受上值得去說一說。
國産去效仿美式巡航的車并不在少數，我也親身體驗了不少，但真正能用作日常代步的并不多，操控沉、舒适性差的不在少數。
XS650N雖然樣子很像883，但首先騎着的姿勢确實沒有很累，乘坐的感覺很接近于日系巡航，車把的高度和腳踏位置或許向亞洲身材進行了優化。
為了更清楚的摸清它的操控，我們還進行了繞樁體驗。發動機位置比較靠向車身中間，是以操縱車頭時并不感覺很重，就像是同排量級街車一樣。
進行連續的蛇形繞樁，需要快速轉移重心時，車身也并沒有沉重和笨拙的感覺，但相比街車而言肯定要少了靈巧的感覺。車身的優勢并不意味着騎着它就能在山裡和街道劈彎，隻是躲避街道上的井蓋和坑窪更從容和增加一些些彎道樂趣。
在動力方面，這台發動機其實并不美式，動力爆發偏晚一些，大油門起步不會有很刺激的加速感，而是很柔和的提速，像是300cc級的感覺。等轉速拉升到5000rpm後，才開始逐漸發力，那個時候的确展現出來了這個級别的V缸應有的加速能力。
從好處來講，這樣的動力輸出設定更具燃油經濟性和靜谧性，不好的地方是，如果高速行駛遇到需要超車時，必然要經過一個降擋提速的過程。
美中不足的是，前後制動力放在日常雖然夠用，手感也很線性，但前刹少了一些撞牆感，一個是達到了中量級，二一個是接近230kg的車重，面對應急情況有更充足的制動力則多了一份保障。
前後避震的設計偏舒适性多一些，嘗試故意去壓井蓋和坑窪路面時，整體都沒有很颠，比較适合日常的騎行環境。
值得慶幸的是，建雅香帥并沒有抛棄品質，隻憑着XS650N的外觀實作利益最大化，的确考慮了騎行品質，3.68萬元的售價也讓它在國産巡航車中有着不小的競争力。
但希望準備購買和已經是車主的玩家們，不要把它當成實作美式重機夢的終極目标，它可以是實作夢想過程中的理想過渡車型，真正的美式重機風味還是要原汁原味才對。最後，也希望通過借鑒其它品牌起家的車企能夠盡快出品自己的原創，别具一格豈不是更好？