家用MPV市場得益于消費更新的影響，逐漸從一個略顯冷門細分領域成功蛻變成各大車企争相湧入的新興熱門市場。像豐田賽那，起亞嘉華以及現代庫圖斯幾乎在同一時間段被引進國産，為的就是搶占“先到”這一優勢。其中豐田賽那的因為之前曾以平行進口車身份進入中國市場，積累了不錯的口碑與市場。不過一開始因為“加價”風波影響，讓它的銷量上表現一般。然而最近，它從年初的月銷4千多台，到3月份已經銷量直逼别克GL8了。說到這裡恐怕大家有些誤會，并不是賽那的銷量近萬，而是在别克GL8銷量下滑到7千多台的同時，賽那已經默默“耕耘”到6千多台。在家用這一定位下，賽那真能實作超越别克GL8的目标嗎？這次我們來到豐田賽那的4S店内，結合具體情況看看究竟如何。
都要等，GL8要加裝潢，賽那有優勢了？
在價格都比較穩定的情況下，豐田賽那的家用氛圍相當不錯。在空間使用率上也能達到非常不錯的水準，可以為了增大後備箱面積将第三排座椅放至純平，這一點是别克GL8做不到的。除此以外，2.5L混動系統的油耗水準也非常不錯。不過别克GL8在MPV市場的口碑一直都很“穩”，座椅功能十分豐富，隔音效果也一直廣受認可。而且它在商用MPV領域有極強的号召力，這一點也不容忽視。
（圖為豐田賽那）
根據我們了解到的情況，目前買賽那已經不需要再“加價”了。同時買它的使用者多數沖着高配而來，為的就是用起來更加舒适。這其中售價為37.98萬元的至尊版車型可以說是很受歡迎。其實在座椅功能以及操控配置上，比至尊版價格更低的尊貴版車型與它幾乎沒什麼差異。但在細節部分，至尊版多了前排隔音玻璃、220V/230V電源接口以及感應雨刷等提升體驗感的配置，細節部分還是很讨喜的。而頂配車型的情況也是如此，通過對細節配置的增加作為價格的區分，是以除福祉版外賣到35萬元以上的三款車型都算是熱門款。
當然優惠自然更是沒有的，而且接近因為平價銷售了，是以現在還不太夠賣，提車依然需要2-3個月的時間。如果全款買車的話，以至尊版車型為例。在官方指導價的基礎上，加上上路的硬性開支包括上牌費、保險費用以及購置稅。綜合計算下來，落地價格大概在42.6萬元左右。
而配置和賽那至尊版相差不大的别克GL8 ES陸尊豪華型，價格為38.39萬元。如果全款買車的話，同樣是沒什麼優惠的，而且在終端消費者還會進行針對性的加裝，具體費用大概在5000-10000元不等，實際上落地價是超過賽那的。與此同時還跟賽那一樣提車要等，是以還是有不少消費者願意去等賽那。
家用選賽那，商用就選GL8？
賽那雖然定位更傾向于家用，但外觀上還是能夠兼具商用需求，而且豐田的牛頭标還算是挺有面兒的，是以買來家用或者商用的都有。也正是這個原因，會看賽那的消費者，多數還會拿它和别克GL8對比。二者在品牌上都比較強勢，配置水準也是各有優勢。
賽那實際上是豐田的一款全球車型，是以即使和口碑不錯的别克GL8比起來名頭上至少不會輸，同時它也重新整理了MPV不好開這一刻闆印象。對于豐田的2.5L混動系統不少人應該很熟了，這套系統放在賽那身上并沒有什麼違和感，起步和中低速表現輕盈，駕駛感受不錯，對于一個家庭中的“司機”來說，也是相當有吸引力的。這樣一來，略顯“潦草”的内飾就可以忽略不計了。
既然說到司機的體驗感，那乘客的感受自然不能略過。MPV最核心第二排，賽那和GL8都是采用了2+2+3布局，雙側電動側滑門全系标配，第二排座椅可調整到最靠後位置，配合腿托，二排乘客能夠完全把腿伸直，配上加熱通風功能，這個舒适性不管是家人還是老闆想必都不會有意見。
（圖為豐田賽那）
而在體驗感這塊别克GL8也不會輸，畢竟在市場上“奔波”這麼多年，口碑也不是白來的。售價達到38萬元以上的ES陸尊配置方面非常給力，有360全景影像、自動泊車入位這樣的駕駛輔助功能，會比隻有頂配才有360全景影像的賽那更有競争力。“老闆位”上座椅功能也是加熱通風都不缺乏，還配了一個小桌闆。值得一提的是，ES陸尊版标配全車多層隔音玻璃，會更适合對靜谧度有要求的使用者。
不過GL8 ES陸尊在燃油經濟性方面的表現可能會比賽那差一些，根據我們的調查來說，它的油耗普遍在10.18L/100km左右。而豐田賽那這套2.5L混動系統，在至尊版車型身上可以實作NEDC工況下5.3L/100km的油耗水準。雖說這對商業使用者不是那麼重要，但對家庭使用者來講，影響可能會更大一些。這裡沒把動力拿出來進行對比，主要是因為MPV車型更多的還是注重平穩以及乘坐體驗，對動力部分的要求大多是夠用就行。
保養和二手殘值情況值得一看
不過從家用角度出發，兩台車的養車差距不容忽視。根據調查得知，豐田賽那的首保是在5000公裡時進行，後期保養周期為10000公裡，頭兩次保養是免費的。三年行駛60000公裡的保養總費用約為4270元，平均一年的保養費用約為1420元。而别克GL8保養周期為5000公裡或6個月，正常保養費用約為790元。三年行駛60000km的保養費用大約12500元左右，平均每年約4166元左右。可以看到兩款車在年均保養費用上有2700元左右的差距。
不過二手車方面，賽那作為比較新的車型，目前基本沒有什麼可靠的資料能用來參考。至于别克GL8方面，以ES 豪華型為例，因為行駛裡程相對偏多，加上高配等原因，保值情況中規中矩。這也是由于GL8大多與公務、商務環境的用車挂鈎，導緻裡程數較高。如果是車況相當優異的GL8，相比别克品牌而言，屬于較為保值的産品。
總結
對于家庭使用者來說，大空間、低油耗，還算好開的賽那非常适合。但對于商務用車來說，賽那這種“新鮮血液”似乎并不能激起他們的興趣，反倒是隔音更好，也成了“習慣”的别克GL8才是首選。不難想到，未來賽那将持續以更貼合家用的特點搶占别克GL8在家用市場的份額，至于能不能以此超越GL8，估計得看GL8這邊如何應對了。作為曾經的霸主GL8，無論在商務還是家用環境下，都有着很強的産品力表現。而針對性更強的賽那，在價格穩定之後，對市場也有着很強的沖擊力。這種良性競争關系，正好也能給高速增長的家用MPV消費者提供更多的選擇空間。