文/樂居财經 李姗姗
“一輛車差一個零件都沒辦法生産。”因疫情的影響，蔚來和李斌都過上了緊巴的日子。
4月9日，蔚來汽車釋出聲明稱，因為疫情，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複，導緻蔚來整車生産已經暫停，近期不少使用者的車輛會推遲傳遞。
在這則公告下面，一位使用者留言：“不容易斌哥，群裡看到你用蔥換人家鹽了，疫情難度可想而知啊，照顧好自己。”身居上海的蔚來汽車創始人李斌，因生活物資供應緊張，被迫在微信群“用蔥換鹽”。
停産之外，還有漲價。宣布停産的第二天，10日，蔚來宣布旗下多款車型價格将上調1萬元，長續航電池包電池租用服務費由1480元/月調整為1680元/月，電池包按年靈活更新至長續航電池包的價格調整為9800元/年。
對于漲價，李斌表示，“本來想扛一扛，疫情這麼一搞更扛不住了。”
從最新傳遞量來看，蔚來汽車3月銷量已跌出造車新勢力前三。今年3月份，小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車和零跑汽車四家造車新勢力月銷量均已超過萬輛，而蔚來汽車單月銷量不足萬輛，僅9985輛。
被迫按下“暫停鍵”
疫情反撲以來，多家車企因零部件“斷供”問題而紛紛陷入停工、停産困境，身臨其境的蔚來汽車亦是如此。
4月9日，蔚來汽車在其APP上釋出《近期生産與傳遞情況的說明》稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。
據悉，蔚來中國總部、整車制造基地位于安徽，而其多家供應鍊公司位于吉林、上海、江蘇等地，這些供應商皆因疫情而停産。
其中，作為蔚來汽車零部件供應商的聯合電子、采埃孚、倍耐力等公司位于上海；蔚然動力、泛博制動、萬都海拉等公司位于江蘇；還有博世、大陸集團等在上海、江蘇和吉林均有分布。
同時，蔚來汽車國際業務總部、蔚來全球量産車研發中心均位于上海。
“一輛車差一個零件都沒辦法生産。”李斌表示，“受長春和河北疫情的影響，3月中旬蔚來有一些零件就斷供了，靠着一些零件庫存勉強支撐到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生産。”
停産帶來損失是不言而喻的。據了解，蔚來江淮工廠目前的年産能為24萬台，而加班後的峰值産能可以拉到30萬台/年。由此推算，按照極限30萬台一年，停産一天會損失822台此前可能下線的車輛，按蔚來平均開票價4萬推算，可知蔚來每天産品的直接損失為 3.4 億元。
事實上，蔚來汽車并非首次因供應鍊影響而停産。去年3月，蔚來下調傳遞預期，将第一季度傳遞2萬至2.05萬輛的目标，下調至1.95萬輛。同時，将合肥江淮汽車工廠的生産暫停5天，成為國内首家因缺芯而停工的造車新勢力。
2021年9月，蔚來又因晶片問題，将第三季度傳遞量目标調整為22500輛-23500輛，相比第二季度财報中給出銷量目标23000輛-25000輛，再次下調。
而本次停産對傳遞量造成的影響，還未可知。不過蔚來汽車在其公告中稱，“近期不少使用者的車輛會推遲傳遞”，這難免會引起消費者的退費退款行為，将給蔚來銷量帶來新一輪的考驗。
不過，在蔚來汽車宣布停産5天後，位于蔚來江淮工廠開始逐漸複産。4月14日，蔚來相關負責人透露，供應鍊略有恢複，合肥生産基地開始逐漸恢複生産，但後續生産計劃還有賴供應鍊恢複情況。
銷量跌出第一梯隊
一波未平一波又起，在宣布停産後緊接着的一天，曾堅持不漲價的蔚來汽車終究被現實“打敗”了。
4月10日，蔚來正式宣布産品價格調整的通知，旗下ES6、ES8、EC6将在5月10日迎來價格調整，各版本均将上調1萬元。此外，長續航電池包電池租用服務費也由1480元/月上調為1680元/月，電池包按年靈活更新至長續航電池包的價格調整為9800元/年。
對于漲價，李斌表示：“原材料特别是電池原材料今年漲的太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這麼一搞更扛不住了。”
财報顯示，2021年蔚來整車毛利率為20.1%，李斌在業績會上提到今年要堅持“18%-20%毛利率”，但如今看來，無論是成本還是銷量，都讓蔚來的這個目标備受挑戰。
從最新傳遞量來看，作為新勢力造車“領頭羊”的蔚來汽車3月銷量已被“後來者”趕超，銷量排名跌出造車新勢力第一梯隊。
今年3月，小鵬汽車銷量為15414輛，在造車新勢力品牌銷量榜中位居首位；其次是哪吒汽車，銷量為12026輛；旗下僅有一款在售車型理想ONE的理想汽車，則憑借11034輛的資料拿到了第三的位置；零跑汽車取得月銷量10059輛，而蔚來汽車月銷不足萬輛，僅為9985輛。
這不是蔚來首次跌出單月銷量前三的行列。資料顯示，今年2月份銷量排在前三的分别是理想的8414輛、哪吒的7117輛和小鵬汽車的6225輛，蔚來則以6131輛的表現位居第四。
曾經的“新勢力一哥”何以至此？除了供應鍊波瀾，2021年新品空窗期也是其中的考量。
目前，構成蔚來汽車銷量主力軍的車型主要是ES8、ES6和EC6，而它們的首次傳遞時間分别為2018年6月、2019年6月和2020年9月，基本上可以被認為是老車型。在産品快速疊代的新能源造車浪潮中，老車型難以保持持續的戰鬥力。
而在新車型上，蔚來給予NT2平台開發的ET7于今年3月底才開始傳遞，ET5和ES7預計會在今年9月和第三季度開始傳遞。
此外，品牌定位也會影響銷售規模。蔚來旗下在售車型的平均售價均在40萬元以上，高于小鵬和理想分别為20萬元左右和30萬元左右的平均售價。
蔚來在2022年接連不順，造車新勢力銷量排名又發生明顯變化，對此有人評論，“舊三強時代已過，新五将時代來臨。”
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文章來源:汽車V線