雷軍餘承東李斌推動，汽車不降價新聯盟，暗中成型？

路咖汽車

2024-06-02 17:30釋出于北京汽車領域創作者

2023年汽車圈的笑柄，在2024年，提前1個月出現，好在一切不再發生在明面上。

7月6日是個值得記住的日子，2023年，汽車降價潮或者價格戰開打了整整半年之後，中汽協出面牽頭，16家車企共同簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。參與者的名單都是巨頭，包括一汽集團、東風汽車集團、上汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、中國重汽、奇瑞汽車、江淮汽車、吉利控股集團、長城汽車、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉。

48小時後，這一承諾書消失，有簽署車企率先發起降價的原因，也有着違背壟斷的原因。之後，價格戰繼續，一直打到2024年北京車展之後的5月，開始暫停。原因同樣有很多，越來越多的車企越賣越虧，越來越多的車企沒有資本打下去。沒人知道何時降價潮和價格戰會再次襲來，而就在6月第一天的深港澳車展最重磅環節-未來汽車先行者大會中，一個新的不降價聯盟形成了雛形。

從餘承東到雷軍再到李斌，暗語“不降價”

在那些沒人能解釋清楚的約定俗成裡，車展前的大型釋出會，隻有上半場最精彩。

“今天事兒不小啊，看看釋出會名單，餘承東、雷軍、李斌都在。”這是開場前的媒體同行在現場發來的消息。這份名單裡，還有今年北京車展裡的頂流“紅衣主教”周鴻祎，如果能夠再加上李想，或者魏建軍、李書福、王傳福、尹同躍之一，這幾乎就是中國汽車圈當下的天團級别陣容。

而随着上午的環節在12點30分左右終于結束，所有來參與第二屆先行者大會的人也都初步明白了，這些嘉賓想說什麼。

上午的發言順序是，蔚來汽車李斌、奔馳中國副總裁歐立甫、小米雷軍、毫末智行以及流量明星華為餘承東。

提煉一下關鍵資訊，基本如下：

1.蔚來汽車李斌：有了前期的大量自研，才能陸續打通各個接口，車才能越造越好，企業才能陸續質變。中國汽車在全球的地位，從當年的生産基地供應鍊條裡的最重要一環，如今成了研發的驅動中心，原因是智能+新能源的大環境已經形成，人才數量，以及市場和思維。其他關鍵資訊還包括，第二大NIOPHONE将加速推出。

最終收尾的話則最重要，新能源汽車的競争，關于智能，更關于底層的補能，如果想有着幾十C的體驗，那歡迎來合作。簡言之，李斌在秀蔚來的肌肉，秀蔚來合作的态度。

2.奔馳中國副總裁歐立甫：奔馳一直醉心于創新，從140年到現在，所有的結果都在說着“你可以永遠相信奔馳”，相信奔馳，相信的是奔馳的做法，和日積月累的标準。中國對奔馳的創新加速，至關重要，以中國速度，帶來讓人最向往的汽車。

奔馳透露出的信号同樣是，在中國有着深度的合作，且希望完成更多合作，在合作中，能夠通過奔馳的标準帶來進步。

3.小米雷軍：上市開始傳遞2個月時間，總傳遞量已經超過1.56萬台，小米的造車邏輯是，深度挖掘使用者的痛點，以及最重要的，小米強調上下遊的合作，以及對外合作。

4.毫末可以直接略過，因為截至目前，雖然成立很早，但幾乎對業内和使用者沒有突出貢獻。華為餘承東，則是除了講了華為的智能能力表現如何，智駕在歐洲相信能達到L3級水準之外，同樣講述的是合作，華為的強大不止在智能，還有生态。和華為合作的問界、智界，包括享界，如今都收獲了初步的成功。

“不卷價格，卷價值”，“競争，但同時開放，歡迎合作”，四家巨頭同時表現出了基本相同的話術和意味。

不過，這也不是什麼特别新鮮的觀點，這種說法從2020年開始就一直存在，隻不過說得多，實作的少。最終，大家還是因為生存和對銷量的争搶，價格戰持續不斷。

上次不降價持續了48小時，這次呢？

之所有會有持續不斷的價格戰，是因為市場有機會，車企覺得自己有機會或壓力，于是二者一拍即合，謀求對秩序進行洗牌。

而随着價格戰持續至今，單月銷量數字的排序變化越來越小，新的格局已經形成。于是好消息是，短時間内不會有如同之前一樣亂降價的價格戰出現，畢竟市場格局已經穩定，而壞消息是，朝陽産業裡如果較長時間沒有新的動靜和變化，那幾乎一定程度上意味着，大家都在憋大招，學習之前吃過的虧，憋着下一輪的大招。

就在當晚，5月汽車銷量陸續出爐，除了華為系忽然在每月第一天公布銷量跳票之外，其餘的銷量數字已經基本還原出當下的市場狀況。

35020輛，理想汽車基本重新穩住了自己新勢力品牌銷量第一的位置，但值得注意的是，它的銷量重新崛起，付出的代價不僅僅是MEGA淡出市場，純電動車型回爐重造放在2025年上半年釋出，在2024年戰略性放棄純電，保住增程的基本盤。更還有，用價格更低，但多處和理想L7有重疊的理想L6，來做增量。

官方消息顯示，理想L6自4月24日開啟傳遞至今，已經超1.5萬台。換算下來，在5月銷量中有約30%的銷量為理想L6。那麼，下一個話題是，理想L7需要改款，避開和理想L6的内耗，以及迎戰問界M7的最新改款。

20544輛，蔚來汽車初步完成了回暖，得益于此前放出的10億元油車置換補貼；

而除此之外，盡管極氪拿下了18616台，小米8630台，二者都創下了新高，但整體看點不足。對比4月，極氪增加2000餘台，小米增加近2000台。

再看其他車企，零跑18650台，深藍14318台，小鵬10146台，哪吒10113台，岚圖4521台。但實際上，對比4月銷量來看，零跑增長了3000餘台，深藍增長1600餘台，哪吒漲了1000餘台，岚圖增加500餘台。

在4月，因為有着北京車展的幹擾，其實各家并沒有特别大的官方促銷操作，但銷量全都穩步增長。而作為對比，在3月，各家都放出了很大力度的降價，但反而越降越難賣。

另外，根據管道媒體的相關報道，雖然問界、鴻蒙智行，雖并未在6月1日第一時間更新5月銷量表現，在第二日釋出，問界+智界的銷量數字之和為30578輛。但之前的資訊反應，從五一假期開始，問界是和理想、蔚來基本在相同時期都獲得了同體量的訂單表現。那麼盡管5月的問界銷量不如之前幾個月那樣比較好看好看，但6月的爆發并不是大問題。

主因是問界M9快速提升産能，傳遞半年積累的訂單，問界M7在進行改款，有着節奏切換。但，它手中的新訂單擷取，毫不手軟。

那麼，價格卷來卷去，不過是銷量小幅度變化，排名的次序沒有實質性變化，對很多車企來說，上升通道短時間鎖死。卷價格無用，是以，集中開始卷老闆。

周鴻祎在演講裡的一張PPT裡，很清晰的展示着他自己的說法。這個時代裡，卷技術的痛感，不如卷産品，比如冰箱彩電大沙發。卷産品和卷營銷差不多，但最重要的變成了，卷老闆，卷企業家IP。

其實就在周鴻祎開講之前，這已經是業界最近公開的最熱門話題。餘承東在現場說，雷軍式營銷讓小米一年省下幾十億的費用，而且效果更好，是以他也開始學。

比亞迪的高管，最近全部加入最熱門的短視訊平台；

長城汽車的高管，最近全部都在社交媒體平台上發聲；

而華為，小米，吉利的高管，早在幾年前就已經在社交平台上建立了自己的基本盤。甚至是，李想，一度有着中國馬斯克之稱，掌握着社交平台的話語權。

可問題是，當老闆和高管卷不下去之後，又能卷什麼呢？

答案其實也是很統一，有着FF的賈躍亭，有着威馬的沈晖，有着恒大汽車的許家印。高管們卷不下去之後，可以跳槽，可以轉行。而老闆們卷不下去之後，基本多是難以維系，少有大逆轉。

最終，2023年的不降價聯盟，在生存了48小時之後，黯然消失。

2024年的隐性不降價聯盟，雖然能夠生存更長的時間，但透露出的意味更多是，誰掌握行業的優勢資源，誰就能對接下來的利益進行更好配置設定。正如演講中所說的那樣，蔚來有智能補能，奔馳有創新和高标準，小米有思維和技術，華為有生态。

寫在最後

簡單粗暴的價格戰，短時間内不會重生。周鴻祎說的不錯，卷來卷去，卷到最後就是卷老闆。

老闆來決策，這一項虧損，自己認不認可，接不接受。

老闆來決策，這一項合作，自己願不願意。

最終，變成，誰能形成新的特色，促成銷量活下去。

誰更火，誰能幫助把車賣出去，那之前的話術和偏執都可以放下。譬如，上汽集團，已經開始公開招聘鴻蒙開發工程師，在陳虹即将退休之際，之前上汽不會交出靈魂的限制也在解除。

再比如，哪吒汽車CEO張勇在最新一周裡，被确認兼任産品研發中心總經理，管企業整體運作的人，成了産品經理；

再比如，零跑最新将三大銷售部門進行整合，向COO徐軍彙報，管企業整體運作的人，成了銷售總監；

李斌常說自己是程式員、産品經理，餘承東、雷軍、李想也是同理。在如今的這個日子裡，老闆們接下來可以放棄躺着就能賺錢的幻想，而是陷入跟多的一線工作中。這已經，不可逆轉。

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