一季度，朗逸累計銷售10.36萬輛，同比微增7.13%，對軒逸緊追不放。業内人士表示，新朗逸采用普通版和星空版的雙前臉設計，并新增1.2T動力版車型，價格上有望進一步下探，新車上市後有實力與軒逸争奪A級車銷量冠軍。
自去年3月上市以來，比亞迪秦PLUS一路過關斬将，以累計銷售超過24萬輛的成績，證明了自主品牌依靠純電動與插電式混動“兩條腿”走路的可行性。今年一季度，秦PLUS共銷售7.1萬輛，成功闖進A級車前三名，這也是近幾年來自主品牌取得的最好成績。
“十幾萬的純電動車本來可選的就不多，比亞迪秦PLUS顔值高，續航裡程也在預期之内，又是大廠生産的産品也有保障，買它也算是支援自主品牌了。”車主劉先生表示，“現在買這款車的人還是挺多的，我們小區都看到2-3輛了。”
自去年3月上市以來，比亞迪秦PLUS一路過關斬将，以累計銷售超過24萬輛的成績，證明了自主品牌依靠純電動與插電式混動“兩條腿”走路的可行性。今年一季度，秦PLUS共銷售7.1萬輛，成功搶占A級車市場銷售季軍，這也是近幾年來自主品牌在這一細分市場取得的最好成績。
秦PLUS DM-i
除秦PLUS外，自主品牌在A級車市仍不乏亮點，其中逸動PLUS和名爵5兩款車型進入榜單，二者銷量分别為5.08萬輛和4.43萬輛，位于榜單第六和第九位。不過，吉利帝豪一季度僅銷售4.22萬輛，意外掉落榜單。
值得關注的是，吉利将推出帝豪L混動版車型，向秦PLUS發起挑戰。4月13日，吉利汽車微信公衆号釋出消息稱，帝豪L Hi·X超級電混版，NEDC百公裡油耗為3.8升，1300千米超長續航。其中點贊最高的留言是，“希望價格可以更亮眼！期待！”
自主品牌争相布局混動市場，正是看重了其發展潛力。“一季度，插電式混合動力車型增速明顯高于新能源整體，生産量接近曆史最高水準，銷量創下曆史新高。”中汽協副秘書長陳士華表示，動力電池原材料價格上漲，對新能源結構也造成一定影響，相信今年插電式混動車型還有一定的增長空間。
值得一提的是，朗逸一季度表現相對穩健，累計銷量達10.36萬輛，同比微增7.13%，位于榜單第二位。其中，一季度的後兩個月，朗逸緊追不放，與軒逸相差僅有千輛左右，未被進一步拉開差距。
據媒體報道，新朗逸将于近期上市。業内人士表示，新朗逸采用普通版和星空版的雙前臉設計，并新增1.2T動力版車型，價格上有望進一步下探，新車上市後有實力與軒逸争奪A級車銷量冠軍。
此外，3月底上市的數字轎跑淩渡L，憑借靓麗的外觀和數字化、智能化加持，受到消費者的良好回報，單月銷量達7000輛以上。随着淩渡L和新朗逸兩款車型煥新，再加上純電動車型ID.3，上汽大衆能否在A級車重拾市場佔有率，無疑值得期待。
一汽-大衆方面，速騰和寶來表現并不理想，一季度僅銷售5.62萬輛和5萬輛，位于榜單第五、七位。當然，這主要還是受到疫情和“缺芯”的影響。3月中旬，一汽集團在長春市的五大整車工廠停産，其中一汽-大衆長春工廠生産車型就包括寶來。
相比之下，日系品牌在A級車市場表現各異。其中，軒逸累計銷售12.47萬輛，同比下降6.59%。盡管仍占據A級車市場冠軍，但統治力已經不如去年。2021年同期，軒逸超過朗逸近3萬輛。
同為日系品牌的卡羅拉和雷淩日子也不好過，一季度分别銷售6.05萬輛和4.97萬輛，同比降幅均在20%以上。前者被秦PLUS擠出前三，僅居于第四位；後者則跌落至第八位。反觀本田思域，一季度同比大增31.89%，共銷售4.33萬輛，位于榜單第十位。
榜單之外，美系品牌在A級車市場冰火兩重天，别克英朗一季度驟降至2.92萬輛，同比下降七成左右；雪佛蘭科魯澤雖同比大幅增長，但月均僅萬輛仍不足以對前十榜單構成威脅。再加上，福特福克斯同比降幅50%以上，此消彼長之間，美系品牌在該細分市場呈小幅下降的趨勢。
從整體來看，盡管受到疫情和“缺芯”的雙重打擊，但A級車市場韌性十足。資料顯示，一季度，A級車累計銷售134.53萬輛，同比增長3.72%。中汽協方面表示，3月一般是上半年汽車産銷的高峰期，但今年确實受到波及，影響了一季度市場整體表現。（中國經濟網 記者姜智文）