日前，新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第162号）正式實施。人們注意到，新增了輕型牽引挂車準駕車型。顯然，這對滿足人們駕駛房車出遊的需求，是一個積極信号。去年作為“十四五”規劃開局之年，在進一步促進大宗消費、重點消費等相關政策影響下，加上新冠疫情對旅遊服務行業産生了持續影響，以“低密度旅遊”為特征的國内自駕遊、旅居車（房車）遊，已經呈現出良好的發展勢頭。随着一些自主車企入局，房車在國内關注度越來越高。然而，在部分業内人士看來，目前房車在國内仍然存在衆多限制因素，要形成像國外那種房車潮流，還需要較長培育時間。
政策利好 需求空前擴大
2021年12月22日，國務院釋出《“十四五”旅遊業發展規劃的通知》有關重點推進夜間旅遊裝備、旅居車及營地、可移動旅居裝置等，提出了推進自駕車旅居車旅遊，實施自駕遊推進計劃，形成網絡化的營地服務體系和比較完整的自駕車旅居車旅遊産業鍊，推出一批自駕車旅居車營地和旅遊驿站，合理确定營地和驿站疫情防控責任。
政策利好，對房車市場的迅猛發展提供了助力。 (企業官圖）
另外，受公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》增加C6駕照的新規影響，使公路拖挂旅居車相關政策更加明确化正規化。本月起，随着新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第162号）正式實施，新增輕型牽引挂車準駕車型（C6），以更好滿足人們駕駛房車出遊需求。根據新規，申請C6準駕車型駕駛證的，在申請方式、年齡、駕考内容等方面，都有所放寬。一家房車頭部企業負責人指出，此前輕型牽引挂車存在一定争議，導緻有興趣的消費群體望而卻步。如今更加完善的法律法規，将賦予汽車玩家合理合法地進行拖挂房車旅居出行的機會。
中國汽車流通協會相關負責人稱，雖然短期内受國情、道路、交通等因素限制，普通自駕人群還無法成為國内旅居車市場主流，但從長期來看，拖挂式旅居車有着價格實惠、空間寬敞、實用性強等優點為大衆所接受。未來随着各縣政策的出台，也将促進國内拖挂式旅居車的進一步發展。
自主車企先後入局
根據中國汽車流通協會釋出的統計資料顯示，2021年，國内自行式旅居車年銷量達12582台，同比增長43.2%，月均銷量超過1000輛；拖挂旅居車交易3543台；二手旅居車交易1975台。其中，大陸自行式旅居車銷售2021年與曆史年份各月均呈現環比增長，并且除五月份各月銷量均創曆史新高。
去年國内自行式旅居車銷量增長驚人。（上圖資料由中國汽車流通協會提供)
從車型來看，C型頭鋪旅居車全年銷量為8991輛，B型輕客銷量3493輛，較2018年資料有較大波動，配備“額頭床”的C型旅居車将成為未來3-5年的公路最主流車型。2021年，大陸6米以下的旅居車銷量占比為99.2%，同比增長43%。
據天眼查資料顯示，目前國内有7,600餘家房車、旅居車相關企業，2019-2021年每年持續新增注冊超過1,000家相關企業。其中，86.8%的房車相關企業為有限責任公司，77.3%相關企業成立于5年内。
國内自行式旅居車前十名企業近三年銷量對比。（上圖資料由中國汽車流通協會提供）
從自行式旅居車品牌銷量對比看，國内旅居車制造廠家有兩大品牌跨入1300輛的銷量大關；其中，上汽大通以1362輛的累計銷量位居年度頭名，宇通旅居車則以1311輛的累計銷量排名次席。而去年增速最高的是安徽奇瑞瑞弗特種車、浙江戴德隆翠汽車兩家車企， 2021年這兩家車企的銷量增幅分别為418.6%及96.1%。近幾年，随着越來越多的大型車企都進入旅居車市場，旅居車車型和樣式越來越豐富，甚至也開始與時俱進，搭載了最新智能化配置。比如上汽大通等頭部企業，已經在最新産品上應用到全方位智能互聯系統，大屏+語音+APP三位一體操控“車+房”，讓看似笨拙的“大家夥”，同樣可以成為智能移動生活艙。
房車功能已經越來越細分，智能化程度也越來越高。 （企業官圖）
廣物汽貿一家上汽大通經銷商負責人告訴南都記者，進入2022年之後，他們一季度單店銷量達到近20輛，和去年相比，變化并不大。而且，由于增加了一家經銷商，在廣州市場還實作了翻倍增長。不過，奇瑞瑞弗一名内部人士就表示，雖然去年該企業銷量增速最高，但今年第一季度受疫情影響較大。在他看來，不利因素來自各方面，包括整個經濟環境不理想，各地疫情導緻人員流動性減弱等。随着疫情散去，房車市場仍有機會迎來爆發。據廣州候鳥房車俱樂部負責人徐韶忠介紹，在去年房車市場的爆發期，他們主營的大通、宇通等中高端産品，去年旺季時一個月可以賣出近20輛。但今年一季度受到疫情影響，月銷量隻有個位數。畢竟，目前華南地區購買房車的主要消費群體來自東莞、深圳、惠州及佛山等地。前三個月，由于疫情反複，這些主力購買地區出行受限，導緻房車銷量有所減少。不過，他覺得，疫情還是改變了人們的出遊方式，房車特有的私密性、多功能性，已成為部分高端收入人群的新寵。
國内“房車文化”變味？
行業銷量喜人的背後，房車消費群體卻沒有那麼樂觀。甚至有業内人士質疑，國内房車市場現存衆多問題尚未解決，将影響到房車文化的健康發展。
一家房車企業内部人士認為，政策雖有利好，但目前限制房車行業及文化發展的問題也不少。例如，國内的房車售後問題與歐美市場房車出行成為潮流相比，存在一定差距。雖然國内房車發展迅速，但存在營地使用率不高、營地使用、營地建設不完善等問題，造成了諸多營地無法使用、資源浪費等現象。
在國外衆多自然景區處，房車随處可見。 南都·灣财社記者 梁羅喆 攝影
有人覺得，目前房車市場有“虛火”之嫌，有些體驗過的使用者，已經開始知難而退。一名自駕遊發燒友透露，他的朋友圈有不少人都玩房車。可是，大部分車主這兩年已經把車賣掉。除了疫情原因外，房車存在的各種限制性，加上保養費用不菲，使他們選擇了放棄。有位車主介紹，房車使用過程中的各種限制，超出了購車前的想像。比如停車問題。由于國内景區缺乏足夠的專用型露營地，到了景區附近，隻能停到比較偏遠的位置，對各方面都帶來不便。像海南一些熱門景區，甚至不允許房車進入停車場。其次，用車途中需要經常加水、用電，這方面國内的硬體設施有待完善。還有些房車車主發現，實際使用率并不高，有的每年累計使用時間還不到一個月。
“自駕房車出行，本來是一種有品質的新興旅居方式，但被一部分人視為窮遊工具，圖省錢友善、蹭公共資源，還帶來環境污染，并打擾了他人。這種行為，對房車在國内健康發展制造了障礙。”談及國内有些熱門旅遊景區“抵制”房車的現象，花都區一名多品牌房車經銷商負責人覺得很無奈。他表示，此前由于一些房車使用者素質不高，在停車場随意處理垃圾，導緻房車在部分地方被列入了“黑名單”。也有知情人士指出，房車對于拉動景區旅遊消費，本來就起不到太多積極作用。經曆疫情後，房車在各個景區的待遇可能會更尴尬。
二手流通未成氣候 租賃體驗仍需謹慎
由于目前需求量遠遠不如其它車型，房車在二手車市場也屬于冷門貨。
根據中國汽車流通協會公布的統計資料顯示，去年全國二手房車交易不足兩千台。南都記者注意到，即使是在國内大型二手車交易平台，房車也還處于“絕迹”狀态。瓜子二手車一名負責人表示，該平台至今沒有房車上架的交易資料。南都記者從廣州市多家二手車交易市場及經銷商處了解到，目前不僅多數車商接觸房車比較少，而且收購興趣也不大。廣東省二手車商聯誼會主席何啟明認為，二手房車折舊率太高，購買者屬于小衆人群，在市場遠遠談不上普及的情況下，進入到二手車領域，車商需要考慮到流通管道、庫存周期等因素。是以，收購價普遍會偏低。據介紹，由于房車涉及到改裝，交易手續會比普通車型更複雜，這類産品更偏向于在特定的使用者群體圈内交易。而且，南方交易需求也沒有北方那麼旺盛。
相比起購買房車後用不上，賣出去又不值錢。有人覺得，有使用房車需求時再去租，會比較劃算。據了解，目前一般房車租賃價格為每天1000元左右，低端房車一天的租賃費用在500-600元之間，有的促銷期租賃價格更是低至400元/日。對此，有知情人士指出，這種“共享”房車，存在一些潛在風險。首先，駕駛安全方面，有别于普通家用車型，自行式房車需要具備一定的駕駛技巧。對于沒有長期房車使用經驗的車主來說，需要對加油、制動、轉向操作技巧甚至限高通過等方面重新适應。緊急情況下，稍不注意就會引發險情。其次，有人為了節省成本，将瓦斯罐放置在房車内，以供停放時燒水煮飯用。路上一旦出現碰撞事故，後果會更嚴重。而且，房車内部為密封空間，租賃公司是否能夠對床鋪、用具等進行嚴格的消毒工作，也是未知數。
近年人們的出遊方式及觀念已經發生變化。 （企業官圖）
無可否認，國内房車行業在發展中，的确存在一些限制因素，但業内人士仍然表示樂觀。中國汽車流通協會一名内部人士稱，随着旅居車自駕出行需求端體驗、嘗新類消費需求的釋放，自駕遊人數的增長，加上國内營地數量增加、租賃業務發展等政策環境的完善以及供給端的日趨豐富，國内旅居車市場已經迎來更加良好的發展機遇。在“新冠”疫情影響下，小範圍、周末短途出遊也将帶來旅居車需求的迅速增長。“進入2022年後，由于國内多地疫情反複，使跨區域出行增加了不确定因素，對人們對出遊方式及觀念發生了變化。“短期遊、周邊遊需求将會增加，加速了國内房車行業的發展。”上汽大通一名内部人士稱。他認為，新能源車、充電樁網絡的迅速發展，為房車行業的發展提供了硬體支援。同時，第三次消費更新、人口老齡化、個性化消費需求爆發，都為房車露營行業的發展帶來利好。等疫情得到緩解，房車行業将會迎來新一輪發展機遇。
南都·灣财社記者 梁羅喆